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作者：张家栋  编辑：娄兵

根据乘联会发布6月乘用车销量数据显示，今年6月，我国乘用车市场零售销量共计157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%。介于欧美车市需求回暖进一步扩大了芯片供给的缺口，致使国内部分车企的减产损失已经超过预期。

不过从国别上来看，自主品牌乘用车6月零售销量总计约60万辆，同比增长16%。尽管相较2019年同月有所下滑，但不难看出，自主品牌在头部企业产业链更为稳定的状况下，相较众多合资、外资车企，有着更强的应对芯片短缺等问题的能力。同时，国内新能源车市的快速增长，为比亚迪、广汽埃安、奇瑞等品牌提供了抢占市场份额的绝佳机遇。

具体至榜单，自主品牌销量头名之位再次易主成为6月销量最大的看点，自从长安在今年1月排名成功超越吉利汽车来到榜首后，其销量始终力压吉利一头。而吉利则受限于车型换代、旗下品牌调整等原因，在上半年出现增速减慢的势头。

6月，共售出93120辆的吉利终于从长安汽车手中夺回了自主销量一哥的桂冠。长安汽车则出现上半年中首次同比下滑状况，共售出78785辆。

吉利的重回首位，并非自身销量出现起色，在帝豪换代与星越L相继上市之后，吉利在下半年的重中之重依旧是如何找回丢失的市场份额。

位列第三的长城汽车在6月涨幅明显，共销售新车74173辆，同比增长49.8%，上半年总销量来到461764辆，同比增幅62.5%。

与身后的奇瑞、上汽乘用车相同，重点布局海外市场，成为三者在市场销量端出现大幅增长的重要原因之一。

随着海外市场缺芯与疫情带来的停产、停工潮，海外车市需求的提升与供给关系已经出现严重不匹配，而国内疫情的稳定，加之上述车企较早对于海外市场的开拓布局，令长城等企业成功在2021年实现了出口销量的暴增。以名爵品牌为例，上半年名爵品牌海外销量13.6万辆，销量占比超过品牌总销量一半以上。

除经营出口的自主车企涨幅明显外，新能源市场的强势增长，同样是自主品牌在6月与半年销量中致胜的关键。

其中，主打新能源汽车产品的比亚迪受益良多，6月，比亚迪共销售48806辆，同比增长49.8%，全系车型上半年共销售238224辆，同比增长52.8%。凭借DM-i超级混动系统的实装上车以及刀片电池带来的独特价格优势，比亚迪在国内新能源车市场独树一帜，在比亚迪实现产能平衡之前，其增长态势或将引领中国插电混动市场走向全新高度。

而同样在新能源市场获益的广汽埃安、上汽乘用车、长城、长安等品牌，则更注重于在纯电产品上的押注，值得一提的是，国内纯电动车市场的销量构成开始有所转变，除了长安奔奔EV、奇瑞eQ等入门级产品外，广汽Aion S、比亚迪汉EV等更高价值的纯电产品，则为消费者提供了更多选择。

6月，上汽乘用车共售出42662辆，同比增长5.2%，上半年销量共计282641辆，同比增长48.2%。广汽埃安月销量再度破万，售出10403辆，同比增长147.7%，上半年累计销量来到46711辆，同比增长128.6%。

新势力方面，蔚来、理想、小鹏在6月分别实现8083、7713、6565辆的销量。近月，三家品牌都陆续公布了新品计划，蔚来在ET7正式交付前，已经透露两款新车信息；理想则将在2022年推出纯电动新车；小鹏P5已经于近日开启预售。在新能源市场全面起势的状况下，未来市场究竟将偏向哪个细分市场，恐怕暂时还很难下定论。

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