出品：观察者网汽车频道【引擎视线】

作者/编辑：娄兵

2021年7月20日，这一天会是公众最后一次在新车上市（星越L上市）发布会上看到李书福先生吗？虽然我不确定，但可能性很高。事实上，上一次他亲自为吉利的产品发布站台，已经是五年前的事情了。

曾经，李书福被视作中国的汽车狂人，彼时的李书福先生敢想、敢说、敢干，镜头和话筒前的他显得很健谈。尽管当时很多人都认为他的很多预言和判断都显得不切实际，比如他的那句“让全世界跑遍吉利汽车”。

日后，吉利的声量一日胜过一日，只是那个当年身上有着浓浓“可爱”气场的书福哥讲话变得谨慎了许多。再之后，李书福开始有意地躲避聚光灯，向幕后靠拢。

这一点早有迹象。

2014年12月15日，吉利首款中级轿车博瑞在北京水立方举办的“吉利品牌之夜”上正式亮相。现场开阔的场地，李书福一经现身便被媒体包了饺子。只见李书福边后退边挥手委婉拒绝采访，不紧不慢地对现场媒体一再表示“自己今天和大家一样是来看车的，大家去看看我们的博瑞，去拍车。”

事后想来，或许李书福当时已经坚信，吉利这艘自己亲手打造的巨轮，已经没有什么风浪可以阻挡它平稳地向既定目标稳步前行。而彼时，对这份自信的支撑便来自博瑞已隐约开启的“精品车发展战略”——吉利“3.0时代”。

从“大美中国车”博瑞的惊艳登场，到后来“三好SUV”博越的热销，再到帝豪GS、帝豪GL在细分市场树立产品标杆，吉利的每一款精品车都凭借着品质领先，成为中国品牌汽车中的翘楚，更引领中国汽车品牌掀起长盛不衰的“品质潮”，与合资品牌分庭抗礼。

而李书福先生上一次站台的产品便是帝豪GL，一个承接吉利“3.0时代”和“4.0时代”过度阶段的产品。上市发布会结束后，李书福便彻底撕掉了为吉利产品代言的“合同”，也走向了自己的“4.0时代”，做了5年之久的吉利“闲散人员”。

或许当时李书福先生自己也没想到，5年之后的2021年7月20日，自己的“表现欲”会被星越L以及同为CMA高端系列产品共同组成的“中国星”再次点燃。同时，被李书福点燃的，还有吉利“4.0.时代”航路上的灯塔。

时代的交接

之所以能够指挥李书福先生再次抛头露面，一来是星越L不凡的产品力，二来是星越L的上市对吉利而言，又具有相当地标志性意义。

星越L是基于CMA超级母体打造的全新SUV，底盘操控由CEVT国际团队进行专业调校，2.全系标配Drive-E 2.0TD动力，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT两种动力总成，兼具强动力性和燃油经济性。

CMA架构的“安全、健康、智能、性能、节能”五大全球基因，赋予星越L极致的安全性能与领先合资的机械素质。如发动机整机80%零部件系统实现轻量化设计，总重仅143.5kg，实现单质量/扭矩输出领先日系、德系同级产品；整车NVH性能赶超一线豪华品牌等。

此外，星越L搭载了吉利银河OS整车智能控制中心，可以实现全车语音交互，支持5G高速网络，一芯驱动多屏，能够实现燃油车的整车全域FOTA在线升级技术，并搭载了新一代智能数字系统、AR-HUD现实增强抬头显示、5G-AVP 1km无人泊车系统等功能。

这款车最重要的是智能化，它让人们看到——燃油车也可以智能化。按照李书福的话说是：“为传统汽车转型升级开辟了一条的新的道路。” “星越L不是一辆普通的汽车，它意味着吉利跨入了4.0时代”。

去年，吉利描述其和4.0时代对接的状态描述是“迈入”，到了今年的7月20日，随着星越L的上市，吉利和4.0时代的进行时已经是“跨入”。这意味着在经历短暂的热身预备阶段之后，吉利4.0时代的赛道彻底打响了正赛的发令枪。

2015年，吉利从2.0进入3.0时代；2016年，3.0时代产品全面爆发。随着精品车型一个接着一个投放市场，销量也从2016年的76万辆，一路飙升至到2018年的150万辆，并在历史最艰难的2019年、2020年分别完成了136万辆、132万辆年销量；自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。

2020年，吉利从3.0进入4.0时代，2021年，随着星越L的上市，其与星瑞、星越S共同组成的“中国星”所蕴含的能量注定会展现出“后浪”应有的活力。

此外，这既是李书福一次告别产品代言许久之后的复出，也是一次关于未来航向的交接。李书福在为星越L站台的同时，在最后强调称自己更是要为履新不足4个月的吉利汽车集团CEO淦家阅站台：“年轻人斗志昂扬，胸怀伟大理想，我要为他站台。”

凎家阅，吉利汽车新任CEO、80后内生型干将，自我定位为以“为用户服务的阿甘”，发布会上，其讲话的核心主旨被浓缩成了其身后巨大屏幕上的一页PPT——为中国汽车价值而战！

吉利汽车希望通过这位80后掌门人，传递年轻活力和大胆进取、锐意变革的形象，并以满溢的活力冲向刺激的4.0时代。

CMA的能力大，中国星的责任大

星越L与此前发布的星越S、星瑞一起构成了“吉利品牌CMA高端系列”，并被命名为“中国星”。领跑全球架构造车时代、领跑全球混动新能源时代、领跑全球5G智能出行时代——这是吉利汽车集团CEO淦家阅在演讲中阐述的“中国星”的目标，也是吉利的目标。

按照李书福的说法，“这不是一场普通的新车发布会，是吉利品牌诠释与价值主张，承前启后意义非凡。”

2015年年中，吉利的工作计划表中最重要的内容就是如何定义领克。对于领克品牌退出后的定位，多方有着不同的声音。在经过反复的论证后，吉利给出了最终答案：全力将领克打造成一个全新的高端品牌。同时，这也意味着未来在市场中和主流合资品牌针锋相对的重担，必须由吉利品牌来承担。而彼时的吉利品牌才刚刚着手全面进入3.0的精品车时代。

给予吉利做出如此战略布局的信心，就来自那份已经实施的研发计划。

2016年起，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构。从那时起，吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备，并逐步对吉利控股集团旗下的乘用车品牌全面赋能，使产品保持高价值和长效竞争力。

星越L是基于CMA超级母体打造的全新SUV，而吉利与沃尔沃共同研发的中级车基础模块架构CMA整是目前吉利汽车新产品的核心所在，此前吉利推出的紧凑型轿车星瑞与轿跑SUV星越上市后在市场上表现优异，月销已经过万。

CMA架构的赋能下，吉利也终于迎来了期待中的对决阶段。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在发布会后的专访中表示：“中国汽车市场过去都是由合资品牌来定义的，包括细分的尺寸和很多的标准。我们的核心是要与合资品牌去竞争，做大做强中国品牌整体市场份额。”

星越L越级配置加持，产品价值达30万级，远超大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4荣放等强势合资品牌主流SUV。

请注意，星越L的售价区间仅为13.72万~18.52万元。这也是需要强调的一点：从架构支撑到落地的产品竞争力，星越L所承载的已经不再是产品输出，而是以星越L为首的“中国星”将正式对汽车市场进行价值输出和影响力输出。

在发布会结束后，观察者网汽车频道（引擎视线）记者得出这样一个感悟：“这一次，轮到我们曾经的学习对象来学习我们了”。

长时间以来，自主品牌一直都处于追赶者的角色，产品从模仿阶段的低价一步步走向自力更生的高配置性价比阶段。曾经，自主品牌的产品只能主动向合资品牌看齐：同样级别的产品、毫不逊色的产品力，更丰富的配置，仅需更低的价格。

如今，吉利品牌终于走到了新的阶段：更好的产品、更好的产品力，更丰富的配置，主流合资品牌们为什么还卖这么贵？至此，市场上对标的参照物已经悄然发生了对位调换。接受反问的，将不能再是中国自主品牌。

这是CMA的能力，也是中国星的责任。

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