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作者：潘昱辰  编辑：娄兵

8月18日，吉利汽车控股有限公司披露了2021年上半年的业绩报告。财报数据显示，当期吉利汽车的总营收为人民币（下同）450亿元，同比增长22%；扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿元，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿元，净利润24.1亿元。

截至今年6月底，吉利汽车的总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）为199.2亿元，较去年年底时增加4%。

芯片荒影响二季度销量，但吉利已有对策

作为中国最大的民营汽车制造商，吉利汽车的主要营收来源为汽车销量。根据吉利汽车此前披露的数据，今年上半年公司（含与沃尔沃合资的领克品牌）共计销售汽车63.02万辆，同比增长19%。

不过进入第二季度以来，吉利汽车的销售表现出现了下滑趋势。就6月而言，吉利汽车销量同比下滑9%至10.02万辆；而在过去的7月，吉利汽车的销量（含领克品牌）为9.93万辆，同比下降约6%。今年1-7月吉利汽车的总销量为72.95万辆，较去年同期增长约15%，但增速已较前6个月下降了4个百分点。

除了去年同期新冠肺炎疫情影响减弱导致基数增长以外，自去年下半年开始的芯片供应短缺也成为了困扰包括吉利在内车企的主要因素之一。吉利汽车集团CEO淦家阅承认，芯片短缺为吉利汽车上半年的销量和经营带来不少挑战，但吉利也为此制订了相应的应对举措。早在6月，吉利有关部门对芯片领域可能受到的挑战进行了预判。并从去年8月底在供应链采购公司中设立了大众物资部，自去年9月开始储备一部分芯片，此外，吉利汽车就在芯片的国产化替代方案也做了很多工作。

淦家阅表示，全球化的供应链管理体系是吉利汽车的另一大优势，通过协同沃尔沃、宝腾等合作伙伴，吉利汽车进行了零部件供应的资源整合。但他也承认，芯片所带来的不确定性因素影响仍难以评估，只能尽可能确保吉利汽车所受影响较同行更小。

截至7月末，吉利汽车达成全年销量目标153万辆的48%，要想完成全年目标，吉利汽车在下半年的表现可谓至关重要。今年1-7月，吉利汽车陆续上市了几何A Pro、帝豪S、远景X3 PRO、星越S、新款缤越等新车型。其中基于CMA架构的A+级SUV星越L是受市场关注最高的一款。据淦家阅透露，该车型上市至今已有1个月时间，累计订单数量超过3万份，一旦订单逐步转化实现销量爬坡，将对吉利汽车完成全年目标提供重大助力。

值得注意的是，吉利汽车与沃尔沃合资的领克品牌今年上半年累计销量达10.79万辆，同比增长97%，净利润达4.62亿元，同比增长145%，并已出口至荷兰、德国、比利时、瑞典等欧洲发达国家。

业内人士认为，领克汽车的高速发展，离不开吉利与沃尔沃合作的CMA架构背书。模块化造车已成为吉利汽车的核心竞争力之一。根据吉利汽车的规划，除星越L等已交付车型外，今年下半年吉利汽车还将上市数款新车，包括基于BMA的第四代帝豪和基于SPA架构的领克09。

淦家阅表示，至2024年，吉利汽车将逐步淘汰低价和老旧产品，将主力全部转移到CMA/BMA/SPA架构上，实现模块化造车的高品质、高价值和高效益，打造明星和爆款产品。

两个蓝色行动计划，能否助力弯道超车？

作为中国最大的民营汽车制造商，新能源汽车一直是吉利汽车的短板。今年1-7月，吉利汽车共计销售新能源汽车4.22万辆，在国内暂时落后于长城汽车、比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱等品牌。

值得一提的是，吉利汽车定义的新能源汽车除纯电动、插电混动外亦包括油电混动汽车，但今年前7个月中没有一个月销量破万，最高单月销量即为7月，仅7800辆，而这样的表现与之在中国市场的领头羊地位并不相称。

吉利汽车的问题也被高层看在眼里。

“吉利汽车有变的动力，也有变的实力。”在业绩发布会上，淦家阅和吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧在回答观察者网等媒体提问时表示，吉利汽车将围绕两个"蓝色行动计划"进行电气化转型，在2025年达成365万辆的总销量，其中三成为电动汽车。

今年3月，吉利汽车围绕着新能源化、智能化、网联化几个方向确立了两个蓝色行动计划。其一是混合动力、增程式插电混合动力大众型汽车；其二是主攻高端智能化纯电动汽车。

针对蓝色行动计划一，吉利汽车将于今年下半年发布GHS 2.0混动系统。淦家阅表示，GHS 2.0具有高智能、强动力和低油耗三大优势，可支持整车空中升级（OTA），根据实际情况调整动力；其搭载的混动发动机最高热效率达43.32%，匹配3挡变速箱，百公里加速时间比同等日系油电混动快2秒；油耗最低为3.6L/100km，SUV油耗低于4.3L/100km。

作为燃油汽车与纯电动汽车的折中过渡方案，当下自主品牌头部企业均在这一领域加大投入力度。今年上半年，比亚迪推出的DM-i车型获得了不错的市场反馈，而长城汽车的柠檬混动DHT车型也行将面世，作为后来者的吉利如何实现弯道超车同样值得行业关注。淦家阅表示，在GHS 2.0混动将通过扩大电池容量至18-36kWh，使纯电续航里程提升至100-200km，以缓解用户里程焦虑。

而在大众化纯电动汽车方面，吉利汽车曾寄希望于几何品牌，然而过去数年的市场表现不尽如人意。成为吉利汽车落后于新能源市场头部企业的主要原因之一。

淦家阅也承认，前几年对几何品牌的资源投入和产出有差距。不过自今年3月以来，吉利汽车开始对几何的头部经销商发力，提升管理能力的同时吸纳优秀经销者加入。自第二季度以来，几何车型的销量逐月上升，今年前7个月累计销量较去年同期增长184%。不过同样受芯片问题影响，目前有1万份订单难以交付。淦家阅表示，几何的短期计划是实现月销量破万，未来则将推出A00级车型。

而在蓝色行动计划二的落实上，吉利汽车已于今年4月成立全新纯电高端品牌极氪，首款车型极氪001也已上市，并将于今年10月开启交付。截至今年6月，极氪001今年的可交付订单已经售罄，之后的订单将在明年春节后开启交付。据悉，极氪001首日锁单量超过5000辆，平均价格超过33.5万元，已切入至特斯拉Model Y、蔚来ES6等同级别车型的市场竞争之中。

安聪慧表示，极氪计划2025年目标销量达到65万辆，在高端智能电动汽车市场占有率居全球前三。作为高端品牌，极氪将极围绕用户开展一系列经营活动。今年6月，极氪APP正式上线，下载量达到13.5万，粉丝注册量超过45万，且通过用户参与产品共创，已为新车带来了超过60项的产品体验提升。

另一方面，极氪的直营生态仍在建设中。9月，首家极氪中心店会将在杭州开幕。同时，为解决用户补能焦虑，极氪自9月开始将开启“极能交付计划”，首个超充站同样将在杭州落成，并展开在全国建设的序幕。

此外，吉利汽车于今年2月宣布与沃尔沃达成合并方案，双方将在保持现有独立公司架构的同时，聚焦在动力总成、三电技术、自动驾驶等领域的合作。其中，合并后的动力总成公司将为双方下一代双电机混动系统；在纯电领域，双方在共享SEA、SPA2电动车架构的基础上已启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。除技术方面，双方还将共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

吉利控股集团CEO李东辉对观察者网汽车频道表示，由于市场竞争和技术的敏感性，目前还不能披露相应的架构平台的核心技术指标，但吉利控股作为吉利汽车和沃尔沃汽车双方的大股东，将持续的协调推动双方深化协同。

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