（文/余外军 编辑/娄兵）今年7月，中国汽车市场无论是在零售端还是在批发端都迎来较大幅度下滑。在下滑背后，除了受车市淡季影响外，芯片短缺成为国内车市下滑有一个重要因素。

其中，合资轿车市场成为7月下滑较为明显的细分市场之一。乘联会数据显示，合资轿车7月销量为47万辆，较去年减少约16万辆，同比下滑25.39%，创下今年前7个月以来最大的下滑纪录。

受合资轿车整体大幅下滑的影响，包括日系、德系以及美系等在内的合资轿车都呈现两位数的下滑。其中，日系轿车7月销量为20.4万辆，同比下滑10.5%；德系轿车7月销量为17.9万辆，同比下滑34.9%；美系轿车销量为7万辆，较去年同期下滑23.4%。

从具体细分市场来看，合资小型轿车市场整体表现还算稳健，甚至还有车型在7月实现销量破万。在这一细分市场，飞度用实力证明了自己，以较大的优势重回第一。数据显示，飞度7月销量为12,031辆，相比去年同期仅2辆的表现，变化无疑是翻天覆地。

除了飞度外，大众Polo和飞度的同门来福酱（Life）的表现也是可圈可点。其中，大众Polo上个月销量为5992辆，同比增长73.2%；来福酱7月销量也上升至3170辆，1-7月累计销量为15,321辆。

相比较为稳定的合资小型轿车市场，合资紧凑型市场则出现大幅下滑，在7月销量前十排行榜中，下滑车型达到6款，最大下滑幅度超过70%。其中，轩逸失守4万辆关口跌至37,067辆，同比下滑16.2%，但仍然位列第一。

除了轩逸外，朗逸也出现大幅下滑，这使得朗逸的排名直接被卡罗拉反超。数据显示，朗逸7月销量仅为22,444辆，同比下滑37.7%，位列第三名；1-7月累计销量为203,757辆，同比下滑2.1%。

与轩逸、朗逸大幅下滑相反，丰田旗下紧凑型轿车主销车型卡罗拉和雷凌不仅没有下滑反而实现小幅增长，这与丰田强大的体系能力和一直坚持囤积芯片有很大的关联，其中，卡罗拉7月销量为32,490辆，同比增长1%；雷凌销量为21,259辆，同比增长5.3%。

此外，速腾、英朗、思域以及凌派等车型都在7月呈现超30%的幅度下滑。其中，思域7月销量仅为7836辆，同比下滑70.1%；1-7月累计销量为75,008辆，同比下滑39.2%，且自今年5月以来，思域的月销量开始呈现大幅下滑。

在合资中型和中大型轿车细分市场，大部分车型都呈现大幅下滑的局面，尤其是中大型合资轿车市场，最大下滑幅度超过60%。

在合资中型轿车市场，凯美瑞和天籁在上个月实现逆势上扬，销量分别为22,042辆和18,858辆，分别同比增长23.9%和74.4%。与之相反，本田雅阁和大众“双雄”迈腾和帕萨特则陷入低谷，下滑幅度超过50%。其中，帕萨特7月销量仅为6113辆，同比下滑54.5%；1-7月累计销量为53,593辆，同比下滑25.2%，位列榜单最后一名。

合资中大型轿车方面，除了奥迪A6L和宝马5系依然可以维持超1万辆的销量外，其余7款车型的销量表现皆不如人意。其中，奔驰E级7月销量仅为5053辆，同比下滑高达63.8%，这使得它与奥迪A6L和宝马5系的销量差距进一步拉大。

需要指出的是，今年7月，北京奔驰受芯片影响极大，不仅仅奔驰E级未能实现月销量破万，而是奔驰旗下没有一款车型的销量超过万辆。如果奔驰在接下来几个月不能及时进行调整，它将可能直接退出与宝马和奥迪之间的豪华品牌年度销量冠军之争的行列。截至目前，奔驰与宝马、奥迪在中国市场的销量差距超过5万辆。

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