（文/余外军 编辑/娄兵）在整个乘用车不景气的大环境下，7月MPV市场成为下滑最明显的细分市场之一且跌幅远超汽车行业平均水平（下滑8.1%）。

在MPV市场下滑的同时，这一细分市场正在历经结构性调整，即中高端MPV细分市场仍然保持增长状态，低端MPV细分市场的份额正在快速萎缩。

乘联会数据显示，7月MPV市场批发销量为8.09万辆，较去年同期下滑12.7%，市场份额为5.3%；1-7月累计销量为批发销量为53.6万辆，同比增长19.4%。虽然前七个月累计销量有所增长，但是这是建立在去年疫情导致同期基数较低的情况下。需要指出的是，MPV市场今年1-7月累计销量在同期乘用车中占比仅为4.7%，处于近十年来的最低位。

MPV市场下滑主要是受到低端MPV车型销量下滑的影响，中高端MPV车型整体销量仍处在上升期。其中，有着国民神车之称的五菱宏光虽然依然夺得7月MPV车型销量冠军，但是五菱宏光的销量仅为17,324辆，同比下滑35.3%；曾经月销过万的宝骏730更是跌至609辆，较去年同期下滑达到82.9%。

中高端MPV市场方面，整体销量表现抢眼，在7月MPV车型销量前十排行榜中占据超过一半席位。其中，长期在中高端MPV市场占据C位的别克GL8月销量实现破万至14,115辆，同比下滑17.3%；1-7月累计销量为87,591辆，同比增长30%。

与别克GL8大幅下滑相反，本田在MPV市场布局的奥德赛和艾力绅双双迎来上涨，尤其是奥德赛增幅超过50%，成为蚕食别克GL8市场主力之一。数据显示，奥德赛和艾力绅在7月的销量分别为5862辆和3333辆，分别同比增长58.4%和17.3%；1-7月累计销量分别为28,432辆和29,073辆，分别同比增长37.9%和54.5%。

除了上述合资MPV车型外，自主品牌广汽传祺亦有两款车型在这一细分市场斩获优异的销量成绩。其中，传祺M8以6258辆的成绩位列7月MPV车型销量前十排行榜第三名，同比增长75.2%；传祺M6在7月的销量为4896辆，仅次于奥德赛，位列第五名。

传祺M8和传祺M6两款车型销量直接破万至11,154辆，占据着7月整个MPV市场13.79%的市场份额，已然为自主MPV高端化创下一个小高峰，为自主品牌在MPV市场树立了良好的榜样。

中高端MPV市场的快速增长，引起不少车企的觊觎。在今年成都车展期间，广汽丰田发布了赛那、东风悦达企业和北京现代分别带来了嘉华和库斯途等MPV车型，试图在这一细分市场分一杯羹。

其中，赛那自广汽丰田宣布引进国产以来，引起外界极大的关注，为沉闷已久的中国MPV市场增添了活力，更有甚者把赛那称之为“别克GL8的终结者”。作为定位为丰田全球旗舰MPV的赛那，无论是从品牌层面还是产品力层面确实能够成为与别克GL8掰手腕的竞争者，但是想要撼动别克GL8的市场地位恐怕没那么容易。

一方面，赛那在北美市场主打的定位是主打7座家用MPV市场，而别克GL8在中国更侧重商务属性；另一方面，别克GL8在过去20多年里一直站在中高端MPV市场的顶端，奠定了深厚的品牌影响力，反观赛那此前则一直以进口车的身份流入中国市场。

在过去20余年时间里，别克GL8迎来一批又一批挑战者，从本田艾力绅到大众威然，但是别克GL8的市场地位始终未曾动摇。不可否认，赛那国产后可能会分食别克GL8部分市场，但是仍然难以撼动它的市场地位。

附件：2021年7月MPV车型销量排行榜

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