（文/潘昱辰 编辑/娄兵）

芯片荒持续，通用福特等车企被迫停工

据《底特律自由报》等媒体报道，受新冠肺炎疫情导致的芯片生产停滞，通用汽车在北美的大部分工厂将于9月6日停工。

具体来看，位于美国韦恩堡和西劳的工厂将停工至9月13日；斯普林希尔和兰辛三角洲工厂停工至9月20日；温茨维尔工厂也将停工两周。而通用汽车位于加拿大和墨西哥的工厂则将停工至9月末。目前仅有位于得克萨斯州阿灵顿、弗林特，以及肯塔基州鲍灵格林等地的工厂仍将维持工作。

无独有偶，另一家美国车企福特汽车也通过内部信的形式告知员工：生产拳头产品F-150皮卡的堪萨斯装配厂继上周停工后，将继续停工至9月6日。而其它工厂的工时也将从三个班次变为一个班次。除了F-150外，诸如Super Duty、征服者和领航员等高利润车型的产能也遭遇影响。

此外，Stellantis集团、斯堪尼亚、沃尔沃等欧洲车企以及丰田、斯巴鲁等日本车企也于近期宣布了停产或减产计划。

车市观察：

对于通用汽车来说，近期可谓屋漏偏逢连夜雨。就在一周前，旗下纯电动汽车雪佛兰Bolt  EV因所载电池安全隐患召回。而伴随着本土疫情的新一轮加剧和挥之不去的“芯片荒”，为这家美国车企带来了全新的打击。

自2020年下半年以来，芯片短缺困扰全球汽车行业至今。除了芯片产业本身面临“僧多粥少”的尴尬境况外，不断反复的全球疫情迫使汽车工厂停工减产，使得汽车的生产和交付面临重大困难。

近几个月来，最受关注的事件莫过于马来西亚加剧疫情引发的芯片组装厂关闭。包括英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦等超过50家国际半导体巨头在马设厂，使该国占去全球13%的半导体封测份额。

汽车供应链是全球性的，少数零部件短缺便可牵一发动全身的地步。例如，博世作为全球最大的汽车零部件供应商之一，其产品广泛应用于主流汽车制造巨头，一旦供应链不稳，对全球汽车行业的打击可想而知。据博世中国副总裁徐大全透露，光由意法半导体在马来西亚生产的芯片，就将影响到博世供应的ESP/IPB、VCU、TCU等系统，预计8月后续基本处于断供状态。而仅由博世提供的制动系统，在国内市场占有率就高达70%。

同时，随着不少国家对于防疫采取不负责任的“躺平”态度，这场严重拖累汽车产业的芯片危机何时才能终结，恐怕真的只能“看天吃饭”了。

上汽奥迪A7L白车身下线

据官方消息，日前上汽奥迪旗下首款车型A7L的白车身已正式下线。上汽奥迪A7L首发先行版已于今年7月正式开启预售，预订价格不超70万元，其余配置计划将于今年9月开启全面预售，并在2022年1月交付。

车市观察：

从2016年在德国沃尔夫斯堡与大众奥迪签约，到与一汽-大众方面就产销布局进行磋商，上汽奥迪项目的落地可谓一波三折。而即将正式上市的首款轿车A7L自首曝谍照起便受到了诸多关注，当然也不乏许多争议。

比之原汁原味的进口A7，国产后的A7L失去了掀背造型带来的运动感，转而偏向家用，也和已经在C级车市场称霸多年的一汽奥迪A6L更加趋同。这也令人不禁怀疑：上汽奥迪A7L还有多少余力同深耕中国市场的A6L进行差异化竞争。

当然，除了A7L之外，上汽奥迪亦有其余产品包括电动化的规划。可显而易见的是，这一颇具坎坷项目的起步，仍然依托于A7L这发当头炮。乐观来看，尽管A7L的市场前景并不明朗，但对于从未拥有过豪华品牌的上汽大众而言，奥迪的落户已经是阶段性胜利了。

极狐阿尔法S华为HI版下线

9月2日，极狐阿尔法S华为HI版正式下线亮相，并将于第四季度开展小批量产交付。阿尔法S华为HI版是采用极狐与华为合作打造的全栈智能汽车解决方案，搭载3颗激光雷达、拥有400Tops算力，根据车型配置不同，新车预售价格分别为38.89万元和42.99万元。

车市观察：

作为“更高级”的北汽新能源，从早年的超跑定位到现在的高端家用子品牌，极狐可谓起大早赶晚集的代表。2020年，极狐首款SUV车型阿尔法T正式上市，尽管拥有麦格纳等顶级制造商和供应商背书，然而市场对这款车型并没有多大的宽容，今年1-7月，该车型累计销量不到1200辆，平均月销不过170辆。

究其原因，北汽新能源虽一度贵为中国新能源汽车领头羊之一，但其过往车型多集中于低端及出行用车。近年来，北汽新能源旗下车型更因自燃事件频发，于今年上半年召回3.2万辆旧款汽车。北汽新能源品牌过往的低端形象也进一步在消费者心目中固化。

首战失利的北汽新能源于今年上半年上市了首款轿车阿尔法S，这一次极狐与华为等伙伴的合作更进一步，HI版车型更是使用了后者的全栈式智能驾驶解决方案。但即使深度绑定华为这样的ICT巨头，考虑到之前发生的一些故事，已经退为三线自主品牌的北汽，又该如何说服消费者选择高达40万元左右的HI版呢？另外值得一提的是，随着特斯拉、蔚来等品牌车型在中国发生数据因智能驾驶功能引发的致残致死事故，以智能驾驶为核心标签的阿尔法S，能否还拥有北汽预期对消费者的吸引力？

事实上，即使作为母公司的北汽新能源也宛如泥菩萨过江：2020年，北汽新能源销量同比暴跌83%至2.59万辆。今年上半年，北汽新能源进一步跳水五成以上，销量不足7000辆。销量跳水直接导致的是北汽新能源业绩的重挫：根据北汽蓝谷日前发布的2021半年报，公司上半年营收24.37亿元，同比减少21.69%；净亏损达18.13亿元。

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