（文/余外军 编辑/娄兵）在车市淡季的8月，吉利以接近的9万辆的成绩提交答卷，前8个月累计销量超81万辆，较去年同期增长超9%，蝉联自主品牌乘用车销量冠军。

数据显示，吉利今年8月销量为88,348辆，1-8月累计销量为817,860辆，同比增长9.2%。其中，吉利品牌轿车销量为29792辆，SUV销量为57237辆。

车型方面，中国星系列持续发力，不断提高中高端车型比例。数据显示，中国星系列8月销量为209,12辆的销量，在整个吉利汽车占比提升到26%。

其中，星瑞轿车8月销量为9126辆，1-8月累销85553辆，稳定实现月销量超万辆。自上市至今，在短短十个月时间里，星瑞累计销量便迅速突破十万辆，这一成绩对于直接与合资轿车同台竞技的星瑞而言实属不易，同时也从侧面证明星瑞的产品力已经获得市场和消费者的双重认可。

与此同时，与星瑞“师出同门”的星越L在8月实现月销量超万辆至10,036辆，上市40天累计销量16095辆。官方数据显示，截至目前，星越L的累计订单已经突破4.5万辆。

除了中国星系列热销外，博越家族和帝豪轿车这两个老将亦在8月交出了超万辆的成绩单。其中，博越家族8月销量为17388辆，1-8月总销量154175辆，同比增长11%；帝豪轿车8月销量14362辆，1-8月累计销量突破12万辆。

值得一提的是，吉利对博越和帝豪在8月均进行更新迭代。其中，采用全新设计语言的博越X已经在成都车展完成首秀，基于BMA架构打造的第四代帝豪同样在上个月上市。随着新品效应逐步释放，它们的到来将分别进一步提升博越、帝豪在SUV和轿车市场的竞争力，为吉利集团整体销量添砖加瓦。

此外，面对年轻消费者群体的缤越在8月重回万辆俱乐部，上个月销量为10079辆，1-8月总销量85692辆，同比增长23%。

领克品牌方面，8月销量为6039辆，1-8月总销量132137辆，同比增长52%。受国内疫情影响导致部分零部件供应不足，领克在批发端销量出现大幅下滑；但是在终端零售方面，领克8月销量超过1.8万辆。

为了进一步满足消费者需求，领克品牌也在不断丰富超频矩阵。在成都车展期间，领克发布了领克03+Cyan定制版和领克05+两款新车型，同时领克06也新增了粉色车型。

在新能源领域，吉利的份额也在不断提升。数据显示，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型在8月的销量为8201辆，较去年同期增长24%。

观察一下：

尽管吉利8月销量表现较去年同期有所下滑，但是基于CMA架构打造的中高端车型占比却在不断提升，这也是吉利由量变向质变转型必经历程。此时此刻，销量并不是吉利唯一的追求目标。

在今年下半年，吉利已经开始加速导入基于CMA架构、BMA架构的产品导入和更新节奏，包括推出星越L、新缤越以及第四代帝豪等车型，同时帝豪L也即将落地。随着吉利旗下产品矩阵不断完善和升级，这不仅有利于提升吉利品牌的整体溢价，同时吉利集团整体销量有望在第四季度实现快速提升。

此外，在CMA架构、BMA架构以及SEA浩瀚架构的支持下，吉利也提出了新的五年规划，预计到2025年，其市场占有率位将居中国品牌第一，同时销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。

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