（文/余外军 编辑/娄兵）随着国内汽车市场下滑不断加剧，8月轿车市场无论是在批发端还是零售端皆迎来约两位数的下滑。乘联会数据显示，8月轿车市场批发销量和终端零售销量分别为75.1万辆和73.4万辆，分别同比下滑9.9%和10.8%。

8月轿车市场下滑幅度下探到10%，主要是受合资轿车市场大幅下滑的影响，而自主品牌轿车依然呈现逆势上扬且市场份额进一步扩大。数据显示，8月自主品牌轿车销量为25.1万辆，同比增长64.6%，市场份额提升至17.3%；1-8月累计销量为172.4万辆，同比增长83.1%。

需要指出的是，自今年4月以来，自主品牌轿车月销量正在逐渐攀升。数据显示，自主品牌轿车4-8月的销量分别为19.3万辆、20.7万辆、21.6万辆、23.5万辆以及25.1万辆。

自主品牌轿车销量以及市场份额的不断提升，主要有以下几方面的原因：一方面，面对芯片短缺危机，自主品牌供应链展现强大的韧性，受影响程度低于合资轿车；另一方面，主要得益于微型轿车的拉动和自主轿车新产品获得市场和消费者的认可度在提高，例如吉利星瑞等。

微型及小型轿车：五菱宏光MIN EV一骑绝尘

在轿车市场整体下探的情况下，微型轿车市场仍然保持高速增长，自主品牌成为较大的受益者。数据显示，8月微型轿车销量为8万辆，同比增长256.3%；1-8月累计销量为47.9万辆，同比增长433.3%。

目前，微型轿车市场多为新能源车型，其中五菱宏光MINI EV是这一细分市场的绝对主力，占据着约50%的市场份额。今年8月，五菱宏光MINI EV的销量为41,188辆，较去年同期增长174.6%；前8个月累计销量更是超过25万辆至250,862，同比增长1572.4%。

在五菱宏光MINI EV的带动下，包括科莱威、奔奔EV以及欧拉黑猫等车型的销量均超过7000辆，涨幅更是超过70%。除了上述车型外，雷丁芒果、思皓E10X 和朋克美美等新车的销量亦超过2000辆。

微型轿车能够获得市场和消费者的青睐，主要得益于微型轿车本身极致的性价比和三、四、五线用户需求升级取代原先的两轮电动车，同时它们也成为限牌限号城市消费者用来占号代步的不二选择。

相比高速增长的微型轿车市场，小型轿车市场则显得比较惨淡。在微型轿车市场和紧凑轿车市场的双重夹击下，自主品牌布局小型轿车市场的车企已经不多了。在乘联会的统计中，8月有销量的小型轿车仅有7款车型，整体销量规模不足万辆，在自主轿车市场占比仅为3.9%。

在这一细分市场，8月销量过千辆仅有三款车型，分别是欧拉好猫、悦翔V3以及比亚迪海豚，销量分别为4005辆、3010辆和1755辆。值得注意的是，目前小轿车市场在售的传统燃油车开始显现颓势，新能源车型渐渐成为引领这一细分市场的主角。其中，欧拉好猫的平均月销量已经稳定在2000辆以下，刚上市不久的比亚迪海豚亦具备不俗的潜力。

不过，在小型轿车市场整体萎缩和消费升级的大背景下，这一细分市场的潜力非常有限，自主品牌亦不愿在这个细分市场投入过多精力。可以预见的是，小型轿车市场未来将难逃逐渐被边缘化的命运。

紧凑型轿车：比亚迪秦成最大的黑马

作为自主品牌重点布局的细分市场，紧凑型轿车市场整体表现仍处在上升状态。在这一细分市场，月销量过万的车型有5款，同时还有3款车型逼近万辆，这意味着自主品牌轿车产品力正在稳步上升，同时消费者对自主品牌的认可度也在逐渐增加。

其中，吉利帝豪依然稳稳地占据着自主紧凑型轿车第一名。数据显示，帝豪8月销量为14,362辆，同比下滑31.7%；1-8月累计销量为123,964辆，同比下滑13.3%。帝豪之所以出现下滑，一方面，帝豪此前处在产品周期末期且受芯片短缺等因素影响；另一方面，第四代帝豪在上个月月底上市，部分潜在消费者处在持币观望的状态。在这样的情况下，帝豪依然在8月实现接近1.5万的销量显得非常难能可贵。

除了帝豪外，吉利在紧凑型轿车市场布局的另一款车型星瑞也取得不错的销量表现。今年8月，星瑞的销量为9126辆，前8个月累计销量为85,553辆，实现稳定月销过万辆。需要指出的是，星瑞的平均售价已经进入同级合资轿车的售价区间，与合资品牌同台竞技的背景下，星瑞能够取得月销量在万辆的成绩值得肯定。

作为帝豪的强力竞争者，长安逸动在8月出现较大的销量波动，售出新车12,876辆，同比下滑27.6%，被比亚迪秦PLUS DM-i和MG5反超。不过在累计销量方面，长安逸动凭借125,000辆的成绩位列第一，同比增长25.2%。

在上个月，比亚迪和上汽乘用车可以称得上是最大的黑马了，两者旗下的两款紧凑轿车的销量都在万辆左右，且实现较大幅度增长。其中，比亚迪秦PLUS DM-i凭借混动技术的加持在8月取得13,043辆的销量成绩，位列第二名；比亚迪秦8月销量为9341辆，同比增长131.8%。上汽乘用车方面，MG5销量增长近5倍至13,002辆，荣威i5稳定月销破万至10,709辆，同比微增6.7%。

相比其他车企面临芯片短缺等困境，比亚迪得益于自身掌握IGBT的研发和芯片生产，大幅降低了在芯片方面的压力。随着DM-i车型的订单和产能得到释放，比亚迪在紧凑型轿车市场的表现或将更上一层楼。

中型及中大型轿车：一汽红旗失守，比亚迪汉持续热销

在国内中型和中大型轿车市场，合资品牌的统治地位已经持续多年，凯美瑞、雅阁以及天籁成为主流选择，自主品牌在这一细分市场的布局则较为薄弱。不过，随着新能源汽车发展以及一汽红旗、比亚迪以及小鹏汽车等车企逐渐发力，自主品牌在这两个细分市场取得一定的成绩。

在中型轿车市场，小鹏P7已经连续多个月的销量稳定在6000辆，保持高速增长。数据显示，小鹏P7在上个月的销量为6165辆，同比增长208.9；1-8月累计销量为31,715辆，同比增长652.4%。

与小鹏P7稳定的销量表现相比，一汽红旗在8月出现大幅下滑，此前曾一度月销量破万的红旗H5在8月表现十分低迷，销量仅为876辆，较去年同期下滑高达88.1%。对此，一汽红旗把背后的原因归为受芯片短缺的影响。

作为一汽红旗在轿车市场的主销车型，红旗H5超过接近90%的下滑为一汽红旗冲击40万辆的年度销量目标增加不少难度。截至目前，一汽红旗前8个月累计销量为180,600辆，仅完成全年目标的45.15%。

中大型轿车市场方面，一直是自主品牌布局的薄弱环节，目前在售的车型仅有5款。其中，比亚迪汉和红旗H9是这一细分市场的主力军。其中，比亚迪汉8月销量逼近破万辆至9035辆，同比增长125.9%。自去年上市以来，比亚迪汉在刀片电池和DM-p混动技术的加持下累计销量已经突破10万辆。比亚迪汉能够在中大型轿车市场取得这样的成绩，对于比亚迪乃至自主品牌而言都是非常不错的。

此外，红旗H9凭借较强的产品力和不俗的质价比也获得消费者的认可，今年平均月销量已经稳定在3000辆上下。虽然红旗H5在8月表现低迷，但是红旗H9依然在8月售出3720辆，同比增长182.2%，这背后不排除一汽红旗在缺芯情况下全力维持旗舰轿车红旗H9销量的可能。

对于自主品牌而言，中型以及中大型轿车市场仍然是一个十分具备潜力的细分市场。此前，受制于发动机与变速箱技术，使得自主品牌难于与合资品牌在这一细分市场相抗衡；如今，随着新能源车产业兴起，自主品牌已经借势布局中型及中大型轿车市场，包括比亚迪、一汽红旗、上汽智己等车企均有布局，以便突破合资品牌多年来的封锁。

附：2021年8月自主轿车销量排行榜

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