（文/张家栋 编辑/娄兵）相较于轿车市场的活力与SUV市场的稳定，MPV市场似乎永远都是在车市溃败状态下，销量率先暴露问题的细分类别。

根据乘联会数据显示，8月，国内MPV市场销量共计76940辆，同比减少22.1%。在三大车型类别中领跌。40款在售车型中，22款呈现同比下滑，17款跌幅超过30%，展现了MPV市场的严峻形势。

尽管在上半年MPV市场在整体车市的红利之下，迎来了不错的增长态势，但从近年MPV所占的市场份额来看，8月仅占总市场5.3%的MPV市场的下滑趋势显然没有好转的迹象。

综合市场因素而言，造成MPV车型在市场端表现不佳的原因并不难找。由于轿车与SUV车型的泛用性，车企能够根据市场需求快速针对产品的设计、性能、配置等方面进行取舍，但无论是近年的年轻化趋势，还是智能化应用，对于具有特定用途与属性的MPV产品来说，则很难跟的上市场整体趋势的变化。

所以在MPV销量榜单上，不仅鲜有全新产品进入前十名的排行榜，就连整个市场上的在售产品，也几乎与两年前大同小异。

当曾经单月销量一度达到7万以上，全年销量能够超过50万辆的MPV市场领跑者——五菱宏光，如今月销只能勉强突破2万之时，MPV市场的衰败便已经无可挽回。

8月，五菱宏光以21633辆的月销成绩再度问鼎细分市场冠军，但同比16.1%的下滑，与累计销量8.2%的同比跌幅，证明了消费者对于入门级MPV需求的变化。

尽管问题不出在五菱产品本身，但市场环境的变化，造就了入门级MPV走向被淘汰的命运。在愈发成熟的金融政策和不断降低的车价面前，再加上“消费升级”所带来的催化作用，导致的结果便是消费者更愿意用稍高的价格，购买质价比更高且更符合审美趋势的SUV产品。

反应在销量端，宝骏730、长安欧诺、风光330等车型今年累计销量的同比大幅下跌，也就显得合情合理。

对于中端家用定位的MPV市场而言，自主品牌与合资品牌似乎都没能找到很好的突破口。

以嘉际为例，从上市之初的月销超过5000台，到如今月销勉强过千，尽管短板不明显，但紧凑型MPV的定位，却也令这台家用产品丧失了其横比同级SUV最大的优势——空间。相同的问题也出现在比亚迪宋MAX与别克GL6等产品之中。

反观在8月销量排名第三位的五菱凯捷，独特的“魔术”乘坐空间，最大程度赋予了MPV应有的价值。当自主品牌在MPV产品上愈发主张科技感与设计变革时，不丢失MPV在市场中的固有特色与属性，或许才是中端家用MPV的财富密码。

相比之下，售价超过20万元的高端MPV市场，则展现出了较为出色的活力。但在家用与商务之间，市场至今也没有给出车企准确的参考答案。

作为商用MPV的霸主，别克GL8依旧以11611辆的销量，稳坐8月MPV榜单第二之位，不过，自7月份开始，GL8连续两个月的同比销量下滑，显示了商务MPV市场的饱和状态。当被传祺M8瓜分掉部分商务市场之后，GL8能否在家用车市场有所突破，将成为其销量能否恢复到原有水平的关键。

看似同比上升的传祺M8也在8月迎来了销量瓶颈，4657辆的成绩相较7月实则被GL8将差距进一步拉大。对于传祺而言，宜家宜商且兼具性价比，是其面对奥德赛、GL8等产品的最大优势，但想要在销量端取得进一步突破，传祺首先必须要接受时间对其品质的考验。

但不论怎样，以GL8为首，奥德赛、艾力绅、荣威iMAX8、传祺M8所组成的高端MPV阵营，已经在MPV市场占据了绝对的话语权。而根据车企们在近年透露的新车计划，这一本就有限的细分市场区间中，也将迎来更多有力的竞争对手。

诸如本届成都车展上亮相的丰田赛纳、起亚嘉华和现代库斯途等，每一位都携带着十足的竞争力准备向着现有的市场格局发起冲击。而这些产品的到来，究竟将为MPV市场注入新的活力，还是会在市场下滑的趋势中一并沉寂，值得期待。

附：8月MPV销量排行

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