（文/潘昱辰 编辑/娄兵）对于历史悠久的百年老店们来说，如何顺应新时代的市场潮流和消费趋势转型是一个绕不开的话题。日前据外媒报道，捷克汽车品牌斯柯达已获得大众汽车集团入门级平台MQB-A0的全面技术控制权，这将是斯柯达首次承担跨品牌架构的任务。

近年来，有关斯柯达转型入门级传言时常见诸报端。

早在2019年即有德国媒体报道称，斯柯达在大众汽车集团内部将成为低端品牌，主要面向东欧和发展中国家市场，以更好地同现代、达契亚等品牌竞争。这一传言随即得到了时任首席执行官（CEO）梅博纳的辟谣，称斯柯达未来的空间、功能、设计以及品牌价值都不会发生改变。

不过随着MQB-A0平台的落地，也证实了斯柯达确将工作重心转向入门级车型和新兴市场。那么，作为百年品牌斯柯达能否承受这样的形象转变呢？

避免内耗

作为历史最悠久的四大汽车品牌之一，斯柯达迄今已走过125年历史。直至20世纪90年代，斯柯达被大众汽车集团先后数次购入全部股权，随之成为大众汽车集团子品牌。

由于欧洲主要工厂位于捷克，劳动力成本较德国等发达国家更低等因素，斯柯达品牌在集团内部依然拥有着高于大众品牌的利润率。至2018年，斯柯达品牌全年累计销量超过125万辆，同比增长4.4%创历史新高，同时连续五年实现销量正增长，利润率也达到8%。

到了2019年，斯柯达销量降至124.3万辆。由于新冠肺炎疫情影响，2020年斯柯达品牌同比下滑近两成，但依然超过了100万辆，这一数据表现也令时任CEO颇为满意。与处于下滑状态的主要市场相比，俄罗斯等新兴市场在疫情期间的表现却更加亮眼：2020年斯柯达在俄销量为9.46万辆，逆势增长6.8%，在土耳其和埃及等国销量增长更是超过50%。

可见，在大众汽车集团的整体战略安排下，斯柯达既要避免和西雅特等品牌内耗，又要挑战2030年达到150万辆的年销量目标，与其固守成熟但竞争激烈的主流市场，倒不如在新兴发展中国家市场新兴市场打开新的局面。而价格较低的入门级车型，则与这些购买力有限的市场非常契合。

全新战略

此番斯柯达全面接手入门级平台，也与其最新品牌战略离不开关系。

今年6月，斯柯达公布了名为“NEXT LEVEL 2030”的品牌新战略，主要聚焦电气化转型、业务国际化、服务数字化三大部分，其目标是确保斯柯达成为未来欧洲最畅销的五个品牌之一。

在电气化方面，斯柯达已于在欧洲发布了名为Enyaq iV E的纯电动汽车，计划到2030年前再推出三款纯电动车，使之在欧洲新能源车市场的份额由5%提升至50%-70%。同时，斯柯达还计划到2030年车型的碳排放量降低50%。

服务数字化方面，斯柯达计划打造智能数字化的线上展厅，到2025年使20%的旗下车型通过线上渠道销售。

如果说以上转型均基于欧洲市场，那么所谓业务国际化，实则是探索更具成长性新兴市场的体现。这一选择的背景，正是燃油车传统优势市场陷入停滞甚至倒退，而俄罗斯、印度等新兴市场增长潜力开始凸显。

事实上早在2018年，斯柯达便推出了所谓“印度2.0”计划：通过投资10亿欧元（其中四分之一为研发）在印度推出基于本地开发与生产的MQB-A0平台。首款车型Kushaq定位接近中国市场的柯米克，已于今年夏天在印度生产交付。

目前，基于MQB-A0平台生产的车型包括大众品牌的Polo、途铠，斯柯达品牌的第四代晶锐、柯米克和昕锐，以及奥迪品牌A1 Sportback等入门级车型。在获得平台主导权后，斯柯达将利用这一优势为印度、俄罗斯、非洲、东盟、拉丁美洲等新兴市场开发新的入门级车型。

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