（文/余外军 编辑/娄兵）尽管汽车行业迎来传统的“金九”，但是中国乘用车市场依然未能止住下跌的步伐，在终端零售市场和批发端的销量呈现双双下滑的局势且下滑幅度超过16%。

乘联会数据显示，今年9月，国内乘用车市场终端零售销量和批发销量分别为158.2万辆和173.7万辆，分别同比下滑17.3%和16.1%，1-9月累计销量分别为1448.6万辆和1460.3万辆分别同比增长12.0%和11.3%。

中国乘用车市场在9月呈现大幅下滑，主要是受到合资品牌大幅下滑的影响。反倒是自主品牌则呈现逆势上扬且快速扩大市场份额。

中汽协数据显示，自主品牌9月销量为82.1万辆，较去年同期增长3.7%，市场份额为46.9%，同比上升9.1个百分点；1-9月累计销量为643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。

面对全球汽车行业缺芯的影响，自主品牌增长的势头从侧面表明自主品牌在面临市场困境下展现出强大韧性和把握市场机遇的能力。

市场份额的快速提升离不开头部和二线自主车企的共不同发力。其中，长安汽车在9月的销量为89,566辆，前9个月累计销量突破90万辆至921,124辆，同比增长39.5%。

长安汽车旗下主销车型长安CS75 PLUS、长安CS55、逸动以及欧尚X5均在9月实现销量破万。这是长安蓝鲸动力技术和全新家族设计语言的成功。

其中，长安CS75 PLUS在SUV市场的销量快速增长（长安CS75 PLUS今年1-9月累计销量为255,506辆，较去年同期增长25.9%），成为为数不多能够与国民神车哈弗H6掰手腕的车型。

吉利汽车在今年9月更是实现月销量突破10万辆至103,936辆，1-9月累计销量为921,796辆。其中，吉利品牌9月销量为84,500辆，同比下滑20.3%；1-9月累计销量为759,273辆，同比微跌0.7%。

吉利品牌之所以在9月呈现销量下滑，主要有以下几方面原因：一方面，吉利正在历经结构性调整，产品逐步向科技4.0进军；另一方面，部分主销车型刚完成迭代升级不久，产能仍处在爬坡阶段。

基于CMA架构打造的星瑞和星越L等高端车型已经连续多个月实现月销量破万，其中，星瑞9月销量为10,173辆，1-9月累计销量为95,726辆；星越L9月销量为10168辆，上市2个月累计销量为26,263辆，同时星越L的订单量已经超过6万辆。

此外，领克品牌继8月因疫情遭遇滑铁卢外，在9月实现销量破万至15,823辆，1-9月累计销量147,960辆，同比增长39.7%。

除了吉利外，长城汽车也在9月实现销量超10万辆。数据显示，长城汽车9月销量为100,022辆，1-9月累计销量为884,045辆，同比增长29.9%。长城汽车能够在9月突破十万辆销量，离不开哈弗、WEY、坦克、欧拉以及长城炮等五大品牌的发力，同时在海外市场的突破也成为长城汽车重要助力。

其中，哈弗品牌9月销量为54,561辆，1-9月累计销量为543,858辆，同比增长22.2%。国民神车哈弗H6的销量成绩依然亮相，9月销量为25,409辆，位列自主品牌SUV车型排行榜第一名。此外，哈弗大狗以月销破万的成绩为自身上市一周年献礼，9月销量为10,055辆，同比增长230.2%。

另外，坦克品牌和欧拉品牌持续保持热销的势头，后者更是在9月实现销量超万辆。坦克300受制于产能在9月销售新车8021辆，1-9月累计销量为52,572辆；欧拉品牌在欧拉黑猫、欧拉白猫以及欧拉好猫的拉动下，9月销量为12,770辆，同比增长92.9%，其中欧拉好猫9月销量更是突破5000辆至5085辆，创下历史单月月销量新纪录。

此外，比亚迪、上汽乘用车以及奇瑞汽车在9月也表现非常出色。其中，比亚迪在DM-i技术和刀片电池的加持下，9月销量达到79,447辆，同比增长92.1%；1-9月累计销量为449,436辆，同比增长69.7%。

需要指出的是，比亚迪旗下主销车型秦PLUS DM-i虽然月销量不断创新高，但受制于产能仍然供不应求。

上汽乘用车亦在9月创下今年月销量新高，9月销量为8.1万辆，同比增长34%。其中，名爵品牌9月销量为45,714辆，同比增长68.7%；荣威品牌和R品牌9月销量分别为34,993辆和2266辆。奇瑞汽车集团9月销量为75,692辆，较去年同期增长10.3%；今年1-9月累计销量为651,289辆，同比增长53.3%。

造车新势力方面，蔚来汽车和小鹏汽车率先在9月双双实现月销量破万辆，销量分别为10,628辆和10,412辆，分别同比增长125.7%和199.4%。此前曾预计9月销量破万辆的理想汽车受芯片短缺的影响未能圆梦同时还被哪吒汽车实现反超跌出造车新势力前三，9月销量7094辆，同比增长102.5%。

附：9月自主品牌销量排行榜

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