（文/潘昱辰 编辑/娄兵）随着中国用户整体消费水平的提升，豪华品牌汽车成为车市下行中为数不多正增长的细分市场。然而正由于过去数年基数较高，由于受到芯片等零部件供应短缺因素，过去在中国顺风顺水的豪华车市场，今年出现了明显增速放缓甚至下滑现象。

乘联会数据显示，今年9月中国豪华车市场共计销售汽车19.35万辆，同比下滑达24.1%。今年前三季度，豪华车市场共计销售204.11万辆，同比增长14.1%，但增速相较1-8月已下降6.4个百分点。

从其所占据的市场份额变化趋势来看，今年第三季度豪华汽车已萎缩至12.6%，相较第二季度的峰值下降了2.7个百分点，至今年9月更是下滑至12.2%。

具体来看，豪华轿车9月仅销售9.1万辆，同比暴跌37.5%，是主要细分市场中下滑幅度最大的一个。与之形成鲜明对比的是，豪华SUV在9月销售10万辆，虽然也同比下滑6.9%，但已是除自主轿车以外表现最好的细分市场了。

总得来看，由于豪华车市场绝大多数为合资品牌，因而受到芯片等零部件供应影响最为严重，需求最高的“BBA”等一线品牌尤甚。即便诸如大众汽车在集团内部优先保障奥迪品牌，也很难在短期内控制局面。

不过包括乘联会秘书长崔东树在内的多名业内人士预计，芯片问题会在第四季度或明年第一季度获得缓解。相比之下，本无太大市场需求的二三线品牌不少仍出现大幅销量下滑，归根结底与供应链关系不大，仅仅是产品力与品牌力不足所致。

即便受到芯片供应影响最大，德系三大豪华品牌依然稳居市场头部位置。宝马再度成为三强中的最大赢家，9月销售汽车达5.16万辆，虽然较去年同期下滑8.5%，但与主要竞争对手的差距进一步拉大。今年前三季度，宝马已领先第二名奥迪近2万辆，夺得全年豪华市场销量冠军几乎没有悬念。位列第二的奥迪9月销量为2.8万辆，比去年同期下滑了60.2%。

由于之前数月“挖坑”过大，尽管9月奔驰整体销量有所回暖，与奥迪的差距也仅有1.2万辆，但今年累计销量差已达到8万辆以上，即使计入福建奔驰，差距也在5万辆以上，很难在全年最后三个月内反超奥迪。

在9月销量排名前十的豪华车型中，有8款来自“BBA”。轿车5系和SUV的X3分别以超过1.2万辆的销量占据列前二，其中宝马5系相较去年同期增长达46.7%。奥迪Q5L则是除宝马外唯一月销破万的豪华汽车。奔驰方面，销量最高的E级和GLC在9月依然没有破万，且较去年同期分别下滑27.2%和41.5%。

二线豪华车企虽销量仍远不及“BBA”，但由于品牌数量众多，竞争激烈程度丝毫不逊于头部三强。

一汽红旗作为唯一受到长期广泛认可的自主豪华品牌，9月销量仍突破2万辆，虽然较去年同期下滑5.7%，但相较大部分合资品牌的表现已经算得上差强人意了。今年前三季度红旗累计销量突破20.1万辆，同比增长54.5%。但与今年年初制定的40万辆销量目标相比仅仅完成了一半。要想达成目标，红旗需在第四季度月均销售6.7万辆汽车，这样的表现即便是巅峰时期的“BBA”也很难做到。

在红旗目前的产品构成中，HS5、H5等紧凑级车型依然是绝对主力。去年同期销量爆发的红旗HS5今年9月销量下滑18.1%至8300余辆。但今年累计销量仍超过9万辆，同比增长28.6%。

但也应看到，红旗旗下的C级轿车H9自上市以来保持持续增长之势，9月销量超过4300辆，同比增长超过70%，在C级豪华车中首度力压奥迪A6L，仅次于宝马5系和奔驰E级。

凯迪拉克9月销量超过1.71万辆，较去年同期下滑34.2%。其中销量最高的车型CT5接近6500辆，较去年同期增长7.9%。但除此之外，包括XT5在内的其余车型均出现不同程度的下滑。由于去年同期基数相对较高，加之今年没有新品或重大改款上市，使得凯迪拉克在本身优惠力度较大的背景下依然出现了同比负增长。

值得一提的是，今年以来，林肯成为市场下行中唯一正增长的主流豪华品牌。9月销量更是超越沃尔沃跻身豪华品牌前6。其中航海家9月销量超过7800辆，今年累计销量突破1.9万辆，成为除红旗HS5外唯一跻身前十的二线豪华车型。

在经历连续6年销量高速增长后，沃尔沃在中国市场的好日子似乎到头。今年前三季度，沃尔沃亚太累计销售10.36万辆，同比增长4.1%。但9月仅销售5600余辆，同比下滑65.1%。捷豹路虎方面则依然没有起色，9月销量不超过4300辆，同比下滑30%。

在捷豹路虎身后，包括英菲尼迪、讴歌和DS等三线品牌单月销量均不过千。其中两家日系豪华品牌的销量均比去年同期下滑超过六成，DS虽然同比大幅增长，却也是建立在同期基数极低的基础之上。由于以上品牌已多年未推出新品，在国内事实上已来到退市边缘。

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