（文/潘昱辰 编辑/娄兵）乘联会数据显示，今年9月中国市场累计销售MPV车型8.4万辆，同比下降21.6%。今年前三季度累计销量为55.8万辆，同比增长了11%。尽管有所增长，但MPV市场的增长幅度与总市场相比仍在平均线以下。

将数据拆分后可以发现，对比合资MPV，自主MPV的份额有所上升。今年9月，自主MPV累计销售5.8万辆，占据MPV总体市场的近七成。

具体来看，虽与巅峰时期动辄破5万辆的成绩相去甚远，但“神车”五菱宏光依然以1.89万辆的成绩位居榜首。即使在上汽通用五菱的公司体系内，该车型的头部地位也正被纯电动小车宏光MINI EV所取代。

如果说五菱品牌尚能稳住基本盘，那么上汽通用五菱旗下另一高端品牌宝骏的处境则相当微妙。RM-5作为新宝骏品牌的首款MPV车型，月销不到40辆，较去年同期下滑近98%。五菱银标和新宝骏的表现似乎表明，对于长期以低端车型和性价比席卷市场的上汽通用五菱而言，品牌向上之路注定不会一帆风顺。

消费、产品双升级的MPV市场中，主流家用及商用市场领域还是兴起了一些具有竞争力的自主品牌MPV产品。例如，广汽传祺M8自去年上市以来销量持续攀升，9月销量继续维持在6500辆以上，力压艾力绅、奥德赛两款本田经典MPV。今年前三季度累计销量已突破5万辆。

作为广汽传祺M8的直接竞争对手，上汽荣威iMAX8的表现则稍逊一筹，9月销售近3800辆，虽然相较去年同期暴增1653.5%，但与传祺M8的月销差距反而在拉大。

M8、iMAX8等新车型的兴起，对自主MPV市场而言也是一次重要换血。与上汽、广汽等二线自主品牌相比，吉利等一线品牌此前上市的MPV产品却渐渐无人问津。嘉际的月销量已由3000余辆降至目前的不足800辆。

合资品牌方面，别克GL8仍是自去年以来表现最好的商务MPV车型，9月销量已达到1.25万辆。尽管同比下滑25.9%，但其也是除五菱宏光外，市场中唯一一款月销破万的MPV车型，今年累计销量也在11万辆以上。

即便MPV市场整体仍处于下滑状态，但近期仍有不少合资品牌试图在这一市场寻找新的增长点。

仅9月而言，即有现代库斯途、起亚嘉华等新车上市，不过就目前表现来看均较为一般，单月销量仅在700-800辆左右。由于合资MPV溢价普遍较高，而韩系在中国的认可度又偏低，导致本就小众的MPV车型更加难以售出。

值得一提的是，来自日系的又一款经典MPV——丰田赛那即将于11月国产上市，在威然等对手相继挑战失败后，赛那能否成为GL8的有力竞品也为业界所关注。

与主流家用和商务MPV相比，奔驰V级、威霆等豪华车型的市场需求依旧稳健。其中V级月销近2200辆，较去年同期增长50.8%，今年累计销量已接近1.5万辆。威霆的月销也突破了1700辆。

总得来看，MPV市场新品的上市节奏仍未停息，为这一市场带来了新一轮优胜劣汰的洗牌。和其他品类车型一样，自主品牌MPV的产品格局也从过去的客货两用的廉价MPV，转向能够更加满足用户家用商务的高品质实用车型，为其挑战更高溢价的合资品牌创造了可能性。

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