（文/潘昱辰 编辑/娄兵）今年的“金九银十”成色有些不足。乘联会数据显示，今年10月中国乘用车整体销量为171.7万辆，同比下降13.9%。今年1-10月乘用车累计销量为1622.7万辆，同比增长8.7%，但较1-9月增速下降3个百分点。

不过，相较合资品牌深受芯片危机困扰，自主品牌的销量和市场份额却在“金九银十”中不断提升。

今年10月，自主品牌车企销量为78.06万辆，同比增长3.8%，增速超越了除基数极低的法系外的所有合资品牌。市场份额也由今年第三季度的42.9%上升至45.5%。今年1-10月，自主品牌累计销量达到651.67万辆，同比增长8.7%，市场份额占有率也在40%以上。

同时，自主品牌中的头部企业的座次也发生了一些变化。与9月相比，10月吉利汽车销量达到11.28万辆，成功反超长安汽车，重夺自主品牌销量冠军。但与去年同期相比，其销量依然下降了近20%。

具体来看，吉利汽车旗下主力帝豪、缤越、博越等虽然均月销破万，但较之去年同期均出现超过20%的下滑。而被集团寄予厚望的星越L在10月也只有4100辆，尚未实现对旧款车型的替代效应。与吉利品牌相比，领克品牌销量仍在持续增长，10月突破2.29万辆，同比增长4.9%；新能源几何品牌也有一定程度增长，但基数的相对较小导致其无力影响吉利汽车整体的下滑趋势。

长安汽车10月销量为10.21万辆，同比下滑8.9%。和吉利一样，长安的传统优势车型，如CS75 PLUS在经历数年热销后出现了疲态，10月同比下滑33.7%。而除CS75 PLUS之外，诸如CS15\CS35\CS85等SUV车型的滑坡幅度更为显著，均在50%以上。而长安近一两年推出的UNI系列车型表现也较为一般，UNI-K月销不足4000辆，UNI-T也只有7300辆出头，且较去年同期下滑了34.4%。

从截至目前的形势来看，自主品牌的销量冠军将从吉利和长安之中决出。今年前10个月，吉利汽车累计销量落后长安汽车1.3万辆。考虑到芯片等供应短缺的逐渐缓解，本年度最后两个月的汽车销量将迎来下一波增长势头。而悬念的揭晓可能会一直持续到年末。

10月的另一大变化是，长期处于自主品牌第二梯队的上汽乘用车反超长城汽车，跻身国产车企前三之列。上汽乘用车自今年下半年以来迎来大幅进步，月销量重回10万辆之列。旗下荣威名爵两大品牌多点开花。如上市一年的MG5销量维持在1.6万辆、SUV车型名爵ZS突破1.7万辆，荣威RX5也维持在1.1万辆以上，微型电动车荣威科莱威也突破了9000辆。

相较之下，长城汽车10月销量为9.16万辆，同比下滑20.4%，是头部自主品牌中下滑幅度最大的车企。长城汽车近期的受挫主要源于旧产品销量的持续下滑。尽管坦克300等车型上市初期取得不错市场反馈，魏牌玛奇朵也已初步上市，但暂时无法填补哈弗H6等优势车型下滑带来的空缺。

在排名前列的自主品牌车企中，比亚迪是增长势头最为显著的一家。得益于于上半年上市的DM-i插电混动系列车型，以及下半年推出的e平台3.0海豚车型，比亚迪10月在纯电和插电混动两大细分市场齐头并进，销量达到8.93万辆，同比增长90.3%，今年累计销量已接近54万辆。考虑到比亚迪的产能仍在提升，截至今年年末该公司仍有突破新纪录的可能。

值得一提的是，作为国内的自主高端品牌，一汽红旗的市场表现迎来了一个巅峰时刻。10月，红旗共计销售3.5万辆，同比增长52.1%，其中最为畅销的红旗HS5在10月已售出1.66万辆。C级轿车红旗H9的销量继续突破4500辆，同比增长68.1%。今年1-10月，红旗累计销量达到23.6万辆，同比增长54.1%。

另一方面，造车新势力历经近三年的发育期，头部企业也开始逐步进入主流舞台。但较之传统车企，依托于新能源和智能化的新势力对于芯片供应的依赖更大。这也导致蔚来、理想等领头羊在第三季度和10月因缺芯出现不同程度的产销下滑。

在头部品牌中，只有小鹏汽车依靠小鹏P7一款车型表现坚挺，连续两月销量破万。理想汽车第三季度势头旺盛，但在“金九银十”却因供应问题迟迟未能实现月销破万。蔚来8月销量即遭遇滑铁卢，9月虽然重新破万，但10月又因产线改造影响生产，交付数据跌至3667辆。

而头部新势力的受挫，也为一些二线品牌的上位提供了契机。今年10月，哪吒汽车以8107辆的交付数据超过蔚来、理想，跻身新势力前二；威马汽车同样以5025辆的数据将蔚来甩在身后。

附：2021年自主品牌车企销量排行榜

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