（文/张家栋 编辑/娄兵）由于MPV的尺寸跨度与功能属性差异巨大，加之市场环境的复杂多样，MPV市场自2018年车市下滑以来，便始终处在同比下跌的状态。2021年，国内MPV市场全年销售107.8万辆，同比下跌1%，再度成为三大品类中唯一下滑的品类。

但去年MPV市场的同比下滑，并不代表该市场的萎靡，从产品数量上来看，目前市场在售的MPV产品共36款，而2021年下滑的产品共计15款。造成整体市场微降的主要原因，在于15款产品的平均下滑幅度高达50.5%。

尽管在一段时间内，7座SUV的盛行与MPV市场形成了一定的对立关系。但MPV在乘坐舒适性、空间以及泛用性上的出色表现，依旧是其难以被替代的主要原因。MPV市场的关键，便在于如何“自救”。

一边倒的升级趋势

从去年MPV市场价位的价格分布来看，MPV市场一如新兴的新能源市场一般，直面反映出了消费者对于该品类产品的需求区间。

统计数据显示，10万元以下的MPV市场销量同比下滑14.34%，值得注意的是，该价位区间始终是国内MPV销量最高的细分市场，以自主品牌为主，产品数量多达17款。不过随着消费升级的诉求不断升温，该价位段的市场需求呈现出割裂趋势。

五菱通过宏光、凯捷、征程组成的全方位产品矩阵和下沉渠道，为其实现了该市场区间72.96%的市场份额。五菱的成功，建立在其对于消费诉求的专一化满足。

尽管五菱宏光近年在市场中销量不断下滑，但25.5万辆的销量成绩，始终令其在市场中独占鳌头，尤其是宏光在小型货用端的不可替代性，使其依旧是3-5线城市乃至农村地区的首选。同属该市场且尺寸有所升级的五菱征程，也有着类似的市场环境与表现。

而最新推出的五菱凯捷车型，则将“空间”一词在该价位发挥到极致，也使其塑造出了10万级以下MPV市场中唯一具备大空间及灵活性的产品。2021年全年，五菱凯捷共售出6.3万辆，同比增长273.9%，成为该细分市场最大的黑马。

相较之下，同价格区间的其余14款产品则稍显羸弱，除风行菱智、宝骏730、长安欧诺仍在积极进行年度改款外，多数产品在品牌自身发展无力的状况下，已经难以支撑产品力的更迭，在市场中正走向被淘汰的边缘。而上述3款车型，则缺乏了类似于五菱的体系力支撑，在消费形态转变的状况下，五菱得以通过凯捷转化低级市场流失的用户，但对于其他品牌而言，其销量注定只能在同级市场中随波逐流。

当然，消费升级的趋势，也没能一举带火10-20万元级MPV市场。从全年销量来看，该细分市场同比增长12.79%。其中，增量的主要来源为全年售出4.8万辆，同比增长21.9%的传祺M6。

值得注意的是，该级别市场中，上汽MAXUS G50与G10的销量相对稳定，在MAXUS品牌开启“蜘蛛智选”模式后，C2B个性化智能定制全面转变了上汽大通在市场端的表现。但受制于产品单一化，上汽大通在渠道端与营销端的铺设相比主流乘用车品牌相去甚远。这也是多年时间中，其旗下两款产品长期停滞不前的根本原因。

另一方面，2020年前被市场烘托的吉利嘉际，均受制于车市下滑时期出现的普遍质量问题影响，致使这款曾经年销近10万辆的产品销量大幅下滑。

对于20万以上级别的MPV市场而言，消费升级促使其成为了最大的获益者。在市场中沉淀多年的GL8以17万辆的成绩，实现8.4%的同比增长，奥德赛、艾力绅等产品也均呈现出不同程度的同比销量提升，展现出该级别市场的进一步扩大。

面对高价位市场的增长之势，从去年下半年开始，多家车企纷纷加码。除了自主品牌中驻守在该市场的传祺M8、荣威iMAX8等产品进行了换代推新；合资品牌更是大规模开启了对该级别的进军。仅第四季度开始，30万元级MPV市场便诞生了库斯途、嘉华两款全新产品，而年末登陆中国市场的丰田赛那虽陷加价风波，在消费市场却热度不减，等到2022年新车正式开启交付后，20万元以上的MPV市场更加值得期待。

新风向：高端家用

从市场用途来看，MPV的家用市场全面爆发正在成为新的风向标。与几年前对于2胎政策的炒作不同，经过多年市场检验，MPV的家用化需求开始呈现出更加清晰的形态。

主打均衡的宜商宜家产品，不再是热销MPV的关键词。精确的产品定位与使用开始引导市场的走向。

尽管GL8正在将目光转向家用车市场，但其市场增量多数仍源于商用市场的认可。在市场中已经形成鲜明标签的高销量车型亦是如此，除了传祺M8在特定版本上对别克GL8的商用市场产生一定威胁外，目前市面上高销量的MPV产品，几乎都指向同一个关键词——高端家用。

由于GL8对MPV商用化市场的统治级影响，其在MPV市场中不仅承担着销量重任，同时也承担着商用市场的风向标角色。无论是此前定位商用的威然还是早期主打商用市场的传祺GM8（传祺M8前身），都没能突破GL8的全方位围堵。甚至于别克主打中端市场的GL6，也没能在自身的光环下幸免于难。

为此，众多车企纷纷将目光瞄向了家用市场，在经历了早期对家用MPV的迷茫探索期后，消费市场的升级，以及电动化、智能化的引入，为家用MPV市场的后来者们提供了机遇。

如同10-20万级市场嘉际和宋MAX的失利，由于更贴近居家使用场景，消费者对于家用MPV的综合产品力需求实则远高于SUV与轿车产品，除了配置端在智能化上的与时俱进外，更加节能的电动产品以及可靠的质量保障，都已经成为消费者选购MPV时，在空间舒适度之外的隐性需求。

在此环境下，市场消费能力的提升，恰巧为高价值市场的家用MPV提供了良好的发挥空间。诸如艾力绅、奥德赛在电动化车型上的补充；荣威iMAX8、传祺M8、库斯途在智能化上的塑造，都恰好迎合了新时代下消费者对于MPV的全新需求。

观察一下：

正如前文所说，MPV市场在近年的下滑，更像是在保量市场下的全面洗牌与调整。与新能源市场类似，以五菱为首的自主品牌牢牢把握着入门级市场的最大市场区间，但目前来看，该市场已经趋近于饱和状态，内耗之下，是否有更多车企愿意加入并改变该级别市场的玩法，或许是打破五菱“垄断”的唯一途径。

而在高端市场中，别克GL8对于商用市场的影响短期内依然难以被撼动。

2021年刚过，不少厂商便公布了自身在MPV市场的推新计划。近日，一汽丰田决定在今年引进全新的国产MPV——Granvia；魏牌也有望在年内推出内部代号分别为M81和M83的中型和中大型MPV；而红旗的MPV产品虽然没有细节消息，其路试谍照却已经被多次曝光。

显然，整体销量的下滑，并没有影响到车企对于高端化MPV细分市场的热情。

附：2021年MPV销量排行榜

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