（文/张家栋 编辑/娄兵）近日，奇瑞集团官方发布了1月销量数据：1月，奇瑞集团终端实销107,710辆，同比增长20%。批售销量87,040辆，同比增长11.8%。其中，海外出口26,900辆，同比增长60.9%。同时，在新能源产品方面，奇瑞集团销量达到20,635辆，同比增长179.6%。

多项数据创下历史同期新高，帮助奇瑞集团延续了去年开始的高速增长态势。

经历了车市震荡与自身的内部架构调整后，曾经主打多品牌策略的奇瑞集团，目前已经优化至3大自主品牌（奇瑞、捷途、星途）+一大合资品牌（捷豹路虎）的主力销量阵营。

作为奇瑞集团的销量核心，奇瑞品牌1月份批发销量67,486辆（含出口），同比增长34.3%，在集团中销量占比高达77.5%。瑞虎7、瑞虎8系列、瑞虎5X等主销车型依旧是奇瑞品牌高速增长的最大功臣。其中，瑞虎8系列1月份共售16,686辆（含出口），同比增长12.3%。

在此之外，星途品牌仅公布了其1月销量同比增长50.1%，按照去年同期1900余辆的销量成绩来看，星途品牌在今年1月销量约在2800辆左右。而捷途品牌和捷豹路虎则尚未公布其1月销量。

观察一下：

2021年，在自主品牌的全面发力下，奇瑞集团最终交出了96.1万辆，同比增长31.7%的历史最佳成绩单。同时，随着奇瑞、捷途、星途品牌即将进入的密集新车上市年，奇瑞集团在2022年初制定了“全年150万辆，力争200万辆”的年销量目标。这不仅代表了奇瑞对于新产品充足的信心，也意味着其销量需要实现超过50%的增长。

不过，从销量结构来看，奇瑞集团的“偏科”问题尚未得到明显的解决。集团销量占比越来越高的奇瑞品牌，仍未能在新的一年中展现出技术变革带来的提升。

目前，奇瑞集团的销量增长，主要依赖15万元级以下市场。如奇瑞品牌的瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞泽5等主销车型目前的售价主要集中在10万元以下的区间，而瑞虎8系列则同样保持在15万元以内的售价。以发动机技术见长的奇瑞品牌在市场中却只能用“性价比”进驻市场，使得其与吉利、长城等近年在高端化产品建设的竞争对手相比，未能缩小差距。

相同的状况也反映在奇瑞的新能源产品上，尽管1月奇瑞集团新能源汽车销量同比增长近1.8倍。但是主销车型小蚂蚁与QQ冰激凌均定位于微型电动车市场，在整体微型车市场中，二者所形成的同质化竞争关系，显然难以媲美五菱宏光MINI EV这一细分市场的开拓者。

另一方面，随着越来越多车企在电动化布局上开始大规模进驻10-20万元级主流市场，微型电动车市场从去年第四季度开始，增速已明显放缓。在此状况下，奇瑞在微型电动车上的押注恐怕难以维持全年的高速增长需求。

当然，从今年开始，奇瑞集团旗下各品牌已经规划出OMODA 5、星途追风ET-i、捷途大圣等全新产品，同时，随着奇瑞品牌全新的鲲鹏动力以及星途品牌“星核动力ET-i全擎超混”在产品端的全面实装，奇瑞集团也将加速推进混动技术PHEV与HEV的应用，从而弥补在电动化上的高端化缺失。

但目前而言，不同于先后发布2025战略的长城、吉利等车企，缺乏整体战略布局的奇瑞集团，在品牌层面还远未形成良好的集团规模。除了在市场端严重掉队的捷豹路虎外，奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌组成的自主3大阵营在市场端也始终处于各自为战的状态。

如果想要达到集团预期的年销增量，已经在入门级市场打好基础的奇瑞品牌，注定需要在电动化变革时代快速拓展其市场覆盖广度；而星途品牌则急需凭借新的混动技术，重新建立起全新的产品体系与品牌形象；至于被奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年年初委以重任的捷途品牌，拓宽“旅行+”生态圈的目标看似明确，但在行业电动化与智能化均处于快速发展的时代下，想要兼顾全新细分市场的探索与全新昆仑架构的结合，并非易事。

尽管2022年才刚刚开始，奇瑞集团也凭借出口市场与新能源市场的优异表现，延续着不错的增长态势，但正如网上所流传的评论“OMODA 5像长安、捷途T-X学坦克”，以技术著称的奇瑞，仍难以在市场上找到属于自己的立足点进军高端市场。这才是奇瑞最大的遗憾和不足。

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