马自达欲转型豪华品牌对标雷克萨斯?

来源:观察者网

2022-03-02 18:32

【导读】 马自达上一次尝试冲击高端市场,已是30年前的事了。

(文/潘昱辰  编辑/娄兵)尽管有“东瀛宝马”之称,但相较“两田一产”,同为日系的马自达在汽车消费领域仍相对较为小众。由于主要销售大众化市场汽车,马自达较之真正的“宝马”仍有不小距离。不过,这并不意味“东瀛宝马”没有品牌高端化的想法和实践。

据Autocar报道,马自达英国公司首席执行官杰里米·汤姆森日前在接受采访透露说,马自达目标转型成为一个成熟的豪华品牌。

但马自达对于豪华品牌的理解与奥迪、奔驰、宝马等传统德系巨头不太一样。汤姆森表示,马自达并不模仿“BBA”,而是旨在成为德系品牌的可靠替代品,形成差异化竞争。

换言之,马自达不会简单地在外观内饰上的豪华做文章,而是将主攻动力技术层面。对此,马自达将以RWD后驱平台为基础推出新一波车型,如CX-60、CX-70、CX-80和CX-90等中大型SUV,并搭载转子、直列六缸发动机和混动等技术,将品牌推向新的高度。

在马自达看来,尽管豪华车市场竞争日趋激烈,但二线品牌仍有发展空间。汤姆森更直接承认其对标的正是丰田的豪华品牌——雷克萨斯。在他看来,雷克萨斯是目前唯一一个能够与“BBA”竞争的日本品牌,在过去的2021年全球销量超过76万辆。尽管日产的英菲尼迪和本田的讴歌也属于豪华阵营,但并非真正的全球品牌。

事实上,由于豪华车型利润率更高,包括自主品牌在内,越来越多的车企都有品牌向上的愿望。汤姆森的此次表态,也并非马自达第一次对外流露品牌高端化的想法。

早在1992年,马自达便已计划推出一个名为Amati的高端品牌,和雷克萨斯、英菲尼迪及讴歌等日系品牌的推出一样,马自达高端品牌最初的目标是进军北美市场。不过随着90年代日本经济危机的到来,这一项目仅仅成立两年便宣告夭折。

其后,福特汽车收购马自达33.4%股份,成为马自达最大股东。为求稳定,后者归属福特旗下后,仍以小众形象在各个主要市场维持基本份额,但仍有部分中型及以上车型推出。

值得一提的是,马自达也曾将中国市场视作高端车型的试验田。早在2018年,长安马自达副总裁付宏远曾豪言将逐步提升自身品牌价值,使之成为二线豪华品牌。而于同年上市的国产CX-8起步售价超过25万元,高于丰田汉兰达等一众对手。

按照设计师的理念,CX-8比热销的汉兰达还高一个级别,在配置上完全符合豪华车的定位。然而由于马自达自身品牌溢价能力有限,CX-8在市场并未掀起多少波澜。至2021年,该车型年销仅1100辆出头,仅为汉兰达的1%。

马自达在华的高端化尝试暂未取得成果,而其维系作为小众品牌的基本盘也在流失。即便是昂克赛拉、阿特兹等主销车型,其在中国市场销量也在逐年下滑。去年全年,马自达销量仅为18.4万辆,同比下滑14.3%。

面对困境,马自达在华同时经营两家合资公司的难度骤增。于是在2021年8月,一汽轿车马自达正式并入长安马自达,旗下经典车型也早已进入长安马自达渠道销售。

虽然“二马”已经合并,但其在中国市场仍无明确进展。在2022年,马自达在华仍未有全新车型推出的计划,仅会基于现有产品发布改款车型。同时,马自达面临的销量及财务滑坡是全球性的。根据最新财报,2021财年马自达在全球的产量下降近20%,销量下降13%,出口量下降超过24%。

而在电气化这一行业趋势面前,马自达的动作也相当迟缓。尽管国际车企普遍面临各国的碳排放压力,但直至2020年,马自达首款纯电动车MX-30才在欧洲上市。至于在最大的新能源汽车市场中国,目前马自达仅有CX-30 EV一款纯电动车在售,年销量仅100辆出头。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

责任编辑:潘昱辰
马自达 豪华品牌
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