2月乘用车:新能源车再创同期新高,比亚迪首夺自主品牌第一

来源:观察者网

2022-03-10 15:25

【导读】 在2月中国乘用车市场整体回暖的背景下,比亚迪凭借爆发式增长成为搅动车企销量排行榜的最大黑马。

(文/余外军 编辑/娄兵)在传统销售淡季的2月,中国汽车市场却在加速回暖。乘联会近日发布的数据显示,上个月国内汽车市场无论是在批发销量还是在终端零售方面皆迎来增长,其中批发销量增幅超20%。

对于国内车市在2月强势的表现,乘联会认为,春节后部分企业开工较早,生产节奏受假期影响较小,拉动了2月批发端的销量。与此同时,部分车企在1月积压订单转移至2月交付,使得国内车市在终端零售市场实现销量正增长。

比亚迪夺得自主品牌第一

乘联会数据显示,今年2月,国内乘用车批发销量为145.5万辆,同比增长26.9%;终端零售销量为124.6万辆,较去年同期增长4.2%。造成批发销量与终端零售销量相差较大,乘联会认为,主要受到去年临近安全库存的影响,经销商需要回补库存,

累计销量方面,中国乘用车今年1-2月累计批发销量为361.2万辆,同比13.6%;终端零售累计销量为332.4万辆,同比下滑1.8%。

细分市场方面,轿车、SUV以及MPV三大车型市场在今年2月都呈现正增长,销量分别为68.2万辆、72万辆和5.3万辆,分别同比增长27.9%、27.3%和11.9%。其中,轿车市场增幅明显主要得益于新能源汽车细分市场的拉动。

分阵营来看,自主品牌在2月依然表现强势,同时也是带动中国车市实现正增长的主要动力。数据显示,自主品牌2月销量达到54万辆,较去年同期增长14%;同时自主品牌市场份额上升至44,几乎与主流合资品牌处在同一水平,同比提高4.3个百分点。

不过,自主品牌头部阵营企业在上个月出现较为明显的两极分化。其中,比亚迪和吉利汽车受益于新能源表现较强而呈现正增长,长城汽车和长安汽车则由于部分核心芯片短缺影响出现销量大幅下探。

豪华车细分市场因为产能在上个月大幅上探,销量跌幅较今年1月进一步收窄。今年2月,豪华车的销量为16万辆,较去年同期下滑3%。

主流合资品牌方面,由于芯片危机逐步缓解,下滑幅度得到大幅减缓。数据显示,主流合资品牌2月销量为55万辆,较去年同期微跌1%。其中,日系品牌回暖较为明显,2月市场份额为23.1%,同比增长1.6%;德系与美系品牌跌幅已经收窄至个位数,市场份额分别为20.5%和9.1%,分别同比下滑4%和0.6%。

随着合资品牌的销量回暖,2月车企销量TOP 10排行榜出现较大的变化。其中,合资品牌上榜的企业由1月的6家提高至8家,自主品牌仅剩下比亚迪和吉利汽车两家车企。其中,比亚迪凭借8.9万辆终端零售销量一举超越上汽大众和上汽通用,仅次于稳坐第一已久的一汽-大众,同时夺得自主品牌第一名。

比亚迪能够在淡季的2月实现340.4%的增长,主要得益于它在新能源汽车市场的优异表现。在刀片电池和DM-i超级混动技术的加持下,比亚迪2月新能源汽车销量达到8.7万辆,同比增长764.1%。目前,比亚迪旗下主力车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i仍处在供不应求的状态,消费者提车依然需要等待数个月。

值得注意的是,比亚迪在2022年将进一步丰富旗下的产品矩阵,包括推出全新军舰系列和王朝系列、海洋系列增加多款全新车型。与此同时,为了弥补产能不足的短板,比亚迪正在不断增强产能,包括多个生产基地即将投产。随着全新产品上市和产能逐渐释放,比亚迪在今年或将成为进入每月车企销量TOP 10排行榜前五名的常客。

新能源汽车持续高速增长

继去年迎来爆发之后,新能源汽车市场在今年2月依然保持较大幅度的增长,且创下近五年同期销量新高。数据显示,2月新能源汽车批发销量为31.7万辆,同比增长189.1%;终端销量为27.2万辆,同比增长180.5%。

其中,纯电动汽车依然占据着新能源汽车市场的大多数份额但增速有所放缓,2月纯电动汽车销量为24.5万辆,同比增长161.7%;而插电混动车型销量为7.2万辆,同比增长350.9%。插电混动车型销量增幅明显主要有以下两方面原因:一方面,是去年同期基数较低;另一方面,包括比亚迪、长城汽车等企业不断加大插混车型的投放节奏。

从车型销量结构来看,新能源此前呈现的“哑铃型”市场结构正在加速向“纺锤形”转变。数据显示,在今年2月,A00新能源汽车销量为6.8万辆,占比为28%;A0级和A级新能源汽车的市场份额为37%,B级及以上新能源汽车市场份额为35%。

在新能源汽车销量不断创下同期新高的背景下,国内新能源汽车的渗透率迎来进一步提升。数据显示,今年2月国内新能源汽车渗透率已上升至21.8%,较去年同期提高12.2%。其中,自主品牌新能源汽车渗透率为38%,豪华车渗透率为29.4%。

主流合资品牌新能源汽车渗透率虽有提升但极为有限,仅为3.3%。主流合资品牌新能源汽车渗透率之所以仍停留在个位数,主要与其在新能源汽车市场投放的产品较少且多数基于“油改电”有很大关系。目前,仅有在向电气化转型比较坚决的大众在新能源汽车市场实现月销破万,2月销量为11916辆,占据主流合资新能源58%份额。

车企层面,2月销量破万的新能源车企由1月的11家缩减至5家,分别为比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车以及奇瑞汽车,销量分别为87,473辆、56,515辆、26,046辆、14,285辆和10,271辆。其中,特斯拉仍然是以出口为主,海外市场销量为33,315辆,国内市场销量则为23,200辆。

尽管新能源汽车市场在2022年迎来30%的补贴退坡和遭遇原材料价格上涨,但是在国家层面依然大力支持新能源汽车发展和鼓励新能源汽车消费的大背景下,包括乘联会和中国汽车工业协会等机构依然看好今年新能源汽车的发展势头。此外,近期油价不断上涨,或将成为促进新能源汽车销量增长的又一有利因素。

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责任编辑:余外军
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