2月MPV市场:五菱下滑严重,传祺M8力压本田丰田

来源:观察者网

2022-03-16 13:04

【导读】 随着产品设计、配置升级的变化,以及特有的空间优势,MPV正从早期的单一商用化用途逐渐向着高端家用化发展。但升级与转变趋势下,车企对于中高端MPV市场的竞争日趋激烈。

(文/张家栋 编辑/娄兵)2月向来不是对车市友好的月份,不仅有着春节假期减产的困扰,消费者的热情也往往会随着长假的远去而逐渐回归平淡。

不过,相较近年的车市低迷态势,2022年的2月在新能源产品的强势推动下,倒是延续了1月的增长态势,给新一年的车市开了个好头。

据乘联会最新发布数据显示,2月国内乘用车累计批发销量145.5万辆,同比增长26.9%。其中MPV市场共售5.3万辆,同比增长11.9%。虽不及整体市场增幅,但MPV产品正随着近年来在产品设计以及智能化方面的变化,呈现出由传统的入门级产品独大,逐渐向着高端家用化与商用化产品转变。

具体至销量榜单,这一趋势反映得尤为明显。从榜单整体来看,今年2月MPV榜单前列车型构成比例与1月并无太大变化。榜单前10位中,销售均价超过20万的车型共占据5款,而曾经作为国内MPV市场售卖主力,10万元以下的入门级车型则仅剩两款。

另一方面,2月在售的43款MPV车型中,共计15款车型出现同比下滑趋势,其中除别克GL8与本田艾力绅外,其余13款在市场中的平均售价均低于20万元。足见存量市场竞争与消费升级的双重推动下,MPV市场对于中低端市场的挤压以及其高端化转型趋势。

而在品牌与产品层面,市场排名的变化则暗流涌动。常年霸占MPV榜单首位的五菱宏光从今年开年开始便爆出了最大冷门,连续两月将销量头名的宝座让给了别克GL8。2月,五菱宏光批发销量共计2633辆,同比下降67.6%。有趣的是,在车市刚刚开始转型的2018年,五菱宏光单车销量曾一度在2月达到4.6万辆,时至2022年,五菱宏光的全年销量也已经迎来4连降。

无疑,曾经的MPV市场主力正在失去其原有的光环,对于长期依赖五菱宏光征战市场的上汽通用五菱而言,向上突破势在必行。值得注意的是,五菱在批发销量上连续两月出现暴跌的同时,其零售销量依旧在MPV市场高居首位,这或许意味着五菱的经销商们正在经历严峻的库存转化期。

不只于五菱宏光的形势严峻,五菱在2020年推出的上升之作凯捷也在今年开局不顺,继1月同比下滑55%后,2月凯捷再度交出1544辆,同比下滑69.2%的销量成绩。显然,如果想要保住自身在MPV市场的地位与优势,上汽通用五菱或将在今年面临着产品线调整与市场重新布局的双重压力。

不过,中低端MPV在即有市场需求的状况下,仍维持着下滑状态下的动态平衡。五菱在库存与生产线方面的调整,为同级产品提供了一定的市场余量。2月风行菱智共售出3528辆,同比增长23.7%;长安欧诺售出1342辆,同比增长412.2%;风光330售出1237辆,同比增长145%。

相比中低端市场的黯淡,2月MPV销量排名的前4位已经彻底被高端车型所霸占。尽管别克GL8在2月呈现出同比微降态势,不过从累计销量以及其绝对的领先地位来看,别克GL8在市场中并没有受到赛那、库斯途等“后浪”们的威胁。反而随着赛那正式实现交付后,高端MPV市场的需求在新产品的推动下迎来了进一步提升。

2月,广汽传祺M8共售5001辆,同比增长86.5%;广汽丰田赛那共售出4020辆;广汽本田奥德赛售出3892辆,同比增长114.4%;大众威然共售1392辆,荣威iMAX8售出962辆,二者相较去年不到10辆的同期成绩已然起死回生。

对于高端化MPV而言,如今的市场环境一如新能源市场的快速增长,随着MPV市场和奶爸群体的崛起,MPV车型早已不再是用户眼中的工具车,反而成为了多孩家庭的必备车型。在此环境下,抢先进驻该市场并获得一定市场认可的产品固然能够获得更多的市场资源。

一如传祺M8在中高端MPV市场的稳定发挥以及丰田赛那的新秀崛起,但与GL8稳坐商务用车“一哥”的地位不同,作为市场的后来者与挑战者,无论传祺还是丰田,在中高端市场所面临的竞争都极其激烈。

从上市之初开始的加价行为,到如今在终端市场的售价回拢,即便赛那有着“最强奶爸车”的称号,广汽丰田也很难凭借其在海外市场的优异表现为自身在中国市场的加价行为买单。同样,在一月因为芯片影响产能下滑的传祺M8,其产生的市场空缺也迅速被库斯途等同级产品所顶替。而在2月赛那价格回归市场预期、传祺M8从产能影响中脱身之后,市场则再度回归到二者的怀抱。

近两月高端市场的变化,无疑在为高端MPV市场跃跃欲试的后来者们同时发出着邀请与预警。中低端MPV的收紧,为高端MPV市场提供了更为充裕的发展空间,赛那库斯途等产品的表现,展现了充足的市场上升空间。

但另一方面,越来越多的同级市场“玩家”的加入,也对新产品们的市场竞争力和品牌价值提出了考验。以产品力接近的起亚嘉华为例,2月销量仅200辆的成绩,显然已经在本轮竞争中掉队,但起亚在自身品牌发展受困的环境下,很难在短期内为这款MPV车型找到有效的改善方法。

此外,由于MPV的大空间与承载能力出众,面向B端市场一度成为车企们在MPV市场押下重注的板块,然而从市场表现来看,奔腾NAT、比亚迪D1等产品至今还未能敲开出行市场的大门。

附:2022年2月MPV销量排行榜

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责任编辑:张家栋
MPV 2月销量 五菱 别克GL8 赛那
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