10.99万元起售,一汽奔腾B70S奔赴小众市场实为无奈之举

来源:观察者网

2022-03-21 20:11

【导读】 B70S,在2022年选择切入了一个被无数次证实的极小众市场。

(文/潘昱辰  编辑/娄兵)3月18日,一汽奔腾B70S正式上市。新车定位为紧凑型轿跑SUV,共计推出两种动力共计7款车型,售价区间为10.99万-14.29万元,比此前的预售价格下降了1000元。

单就命名来看,奔腾B70S是在现有轿车B70基础上打造的轿跑SUV车型。新车采用贯穿式中网设计,连于两侧的分体式大灯形似一把战戈,底部的包围增添了前脸的运动感。侧面采用轿跑SUV惯用的溜背式曲线,B\C\D柱均采用隐藏式设计,呈现出悬浮式车顶的效果。尾部则应用了跑车上常见的双扰流板,贯穿式尾灯的造型则借鉴了长城箭垛的设计。

奔腾B70S的长宽高依次为4555/1850/1515mm,轴距为2750mm。整体造型与马自达CX-4近似,但车长不及前者,轴距反倒多出50mm。

进入内部,奔腾B70S的中控台配备了7英寸与12.3英寸的双联屏设计,下方还有一块可用触控及旋钮操纵的空调控制区。车机互联方面,奔腾B70S搭载了名为奔腾D-Life 5.2 AI的智能生态系统和智能家居服务,能够实现电话、导航、影音、语音助手、智能家居在内的多项互联服务。

其他配置方面,奔腾B70S的座椅使用了类似赛车的运动造型,并全系搭载主驾驶位座椅调节。除最低配外均搭载有电动座椅记忆和座椅加热等舒适性配置。此外在部分高配车型上还拥有单色氛围灯等彰显高级感的功能。

动力方面,奔腾B70S提供两款发动机。其中1.5T发动机最大功率124kW,峰值扭矩258Nm,匹配7速双离合变速箱;2.0T发动机最大功率165kW,峰值扭矩340Nm,匹配6速爱信变速箱。

观察一下:

在此次线上发布会上,一汽奔腾除宣布新车上市外,还公布了全新的“635”品牌战略,即将在2023年实现品牌战略转型,年产销达30万辆;2025年达成60万辆销量,其中新能源车型销量占比超过30%。

这一幕让人似曾相识:早在2018年,当时已深陷泥潭的一汽奔腾曾发布“新奔腾”品牌战略,并且启用全新“世界之窗”LOGO。时任一汽集团总经理奚国华更豪言将开展三年行动计划,令奔腾实现2020年超20万辆、2021年超40万辆、2022年超60万辆的年销量目标。

然而现实很快给一汽奔腾泼下一头冷水。该品牌自2019-2021年的三年销量依次为12万辆、7.3万辆和6.8万辆,与当初夸下的海口渐行渐远。

原本按照计划,奔腾应到2020年推出9款全新车型,然而时至今日,奔腾在售车型总共也才7款。其中作为主力产品的奔腾B70去年年销不足2万辆、T77年销不到1.5万辆,更因发动机等核心零部件的故障屡屡遭到消费者投诉。

至于被行业视作大趋势的电气化,目前一汽奔腾仅面向B端市场的NAT一款车型在售,年销量仅9000辆出头,仅占全部车型总销量的13.5%,离3年后超过30%的比例也相去甚远。

如果说既有车型严重不给力是历史遗留问题,那么如今随着B70S的入局,又从另一个侧面反映出奔腾在产品规划和投入的短板。

从外观和内饰的设计可以看出,B70S主要面向的是当下最为重要的年轻消费群体。但B70S所处的轿跑SUV车型,是一个堪称“雷声大、雨点小”的市场。

而首个将“轿跑”概念带入紧凑型SUV这一级别的,正是与奔腾颇有渊源的马自达CX-4。然而即使是这款具有代表性的车型,其巅峰时期的月销量也不过7400余辆。

但随着年轻用户逐渐成为汽车消费的主流,越来越多的厂家也开始着眼于如何拉拢这批潜在客户。因而继CX-4之后,合资和自主品牌都将目光集中在拥有前卫造型的轿跑SUV上,一时跟风者甚众。

自2018年起,诸如吉利星越、长安CS85 Coupe、哈弗F7x等车型陆续上市,让轿跑SUV市场变得逐渐热闹,但它们几乎只能作为主流车型的补充,极少有能够真正扛起品牌销量大旗者。以表现吉利星越为例,即使在刚刚上市的2019年,其月销量也不足4000辆,后期便一直在2500辆左右起伏。

值得一提的是,许多车企推出的轿跑SUV均是基于既有车型的改款,命名也仅仅是加入尾缀,此次上市的奔腾B70S也不例外。对于汽车品牌而言,这类产品更多的作用是在合并同款销量时,让数据变得更加好看。至于作为汽车核心的“三大件”够不够的上“跑”这个级别的性能,以及刻意的溜背造型是否会影响乘坐的舒适度,似乎都不在车企的考量之内。

因而一汽奔腾寄希望于一个小众市场作为品牌复兴的起点,着实是将自己送进了又一个“困难模式”,但对于该品牌而言又实属无奈之举。

事实上,正是在“新奔腾”战略后推出的三款T系列SUV先后折戟,才使得奔腾不得不基于表现尚可的B70车型推出轿跑SUV,以进一步抬升单一车型的总销量。但要想成为真正的爆款,B70S只能在低价基础上拿出远超竞品的产品力了。

而在最新的“635”品牌战略中,观众们也只能够看到奔腾相对空洞的数量级目标,而在B70S后品牌应当布局怎样的产品阵容,怎样找到合适自身的营销方式,怎样在电气化、智能化等趋势面前寻觅破局之道等核心问题,奔腾却仍未给出一个令人信服的答案。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

责任编辑:潘昱辰
一汽奔腾 马自达 轿跑SUV
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