（文/潘昱辰 编辑/娄兵）7月21日，上汽集团首批1000辆MG MULAN（海外版名为MG4 ELECTRIC，意为“MG FOR Electric”）从上海海通码头出发，远渡重洋发往欧洲市场。新车基于“上汽星云”纯电专属系统化平台打造，在设计、安全、环保、品质方面对标国际一流水准。

冲出国门，走向世界，是每一个有志中国汽车品牌的愿望。

作为中国最大的汽车集团，上汽集团海外业务近年来一直保持了高速增长，并连续６年位居全国车企海外销量第一。2021年，上汽集团海外销量接近70万辆。相当于中国品牌在海外每卖出三辆车，就有一辆上汽生产。

当前，上汽MG品牌已连续三年成为中国单一品牌海外销量冠军，近三年每年的增长都实现翻番。

此番MG“全球车”进军的欧洲，是现代汽车工业的发源地和技术高地，也是全球汽车产业最成熟、水平发达的区域市场。显然，能够打入并扎根欧洲市场的中国汽车品牌，所凭借的不仅仅是雄心，还需实力兜底。

进军欧洲的先驱

实际上，作为国内进军欧洲的先行者之一，上汽MG品牌早在2019年就开始布局和进入欧洲大陆市场。

目前，上汽已在欧洲成立了6家海外公司，先后推出插电混动车型MG EHS、纯电动车型MG ZS EV、MG Marvel R和MG5，让MG在三年内销往20多个欧洲国家。

今年上半年，在欧洲市场同比下降11%的情况下，上汽MG累计销量超过4.5万辆，增长迅速；6月，MG在欧洲大陆销量突破4600辆，创下单月最高纪录的同时，也比去年同期增长了101%；今年第一季度，上汽MG的市场份额位列增幅榜第六名，同样是中国品牌在欧洲市场创下的最好成绩。

在上汽国际党委书记、副总经理赵爱民看来，上汽集团在包括欧洲的海外业务取得稳健进展，核心在于集团坚定的战略态度。高层领导对海外业务高度重视，不仅着眼短期销量增速，更看重可持续性和盈利能力。

品牌能否融入当地，取得消费者的信任，是建立可持续性的基础。例如，国内外用车环境的差异，让海外尤其是欧洲消费者更偏向于紧凑型车辆；性能方面，欧洲消费者更注重驾乘感受，安全性更是首要购车考量因素；同时，欧洲政府部门对于碳排放和环保问题同样有着较高要求，但如何说服消费者选择电动车型，首先仍需解决续航表现和充电便捷性等痛点问题……

对上汽集团而言，多年与跨国集团成功合作的积淀，培养了一批批能够与国外深入交流的专业人才。据赵爱民透露，集团内部共抽调了30多名能与外国人打交道的干部充实到海外营销队伍中。而上汽在海外设立的公司，包括外派总经理和关键岗位人员，都能够流利地与当地人士进行交流。上汽在新车进军欧洲之前，深入研究了国外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求，从而为集成优势资源、打造适应海外市场的汽车奠定了基础。

以此次出海的MG“全球车”为例，其造型由“上汽设计”全球团队共同完成，整体造型为低趴宽体，以科技的电车外观、个性的设计细节吸引年轻消费群体，并在尺寸上适配欧洲用户的实际需求。

更重要的是，MG“全球车”基于“上汽星云”纯电专属系统化平台打造。该平台覆盖全球市场多级别、多种类整车产品，具备面向未来、高度灵活的技术延展性，并兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。平台化的建立，不仅能够大幅提升新车拓展和生产的效率，同时更能满足全球消费者对汽车的差异化需求，便于适应不同市场不断迭代，支持长远发展。

在安全性方面，此前于欧洲发布的名爵HS和EZS车型已获得Euro NCAP碰撞测试双五星认证；在瑞典，MG EZS获得当地专业汽车杂志评选的年度十佳车型第一。MG“全球车”在满足欧洲市场对汽车安全性和可靠性方面要求的基础上，进一步满足了REACH、E-MARK等严苛的欧洲环保标准。此外，新车的续航里程也达到450km，并辅以高效的充电补给解决用车痛点。

为扩大在欧洲的品牌影响力，早在2019年初入欧洲之际，上汽MG就以“让电动出行触手可及”为口号，为欧洲消费者留下了深刻印象。此番即将登陆欧洲的MG4 ELECTRIC，谐音“MG FOR ELECTRIC”，同样彰显MG品牌向电动化转型的实力和决心。此外，MG先后与英超利物浦、法甲里昂足球俱乐部及意大利国家篮球队达成合作，让中国品牌通过欧洲豪门的舞台走向世界。

MG“全球车”将于今年第四季度在欧洲首发。上汽对这款新车的前景同样寄予厚望，2023年全球销量目标为15万辆，预计将成为中国新能源车型海外销量冠军。

体系力撑起均衡发展

在上汽“星云”纯电专属系统化平台的赋能下，MG“全球车”是中国汽车工业上首款真正意义上的“全球车”。除欧洲外，这款MG“全球车”还计划于明年进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲各重点区域市场。

量变引起质变。当下，上汽在国际市场正呈现出多点开花之势：欧洲大陆单月销量突破5000辆，加上先期进入的英国，整个欧洲的月销量已超过1万辆；澳大利亚和中东单月销量同样达到5000辆；在墨西哥，上汽仅用时16个月便累计了3万客户，单月销量即将突破5000辆；印度市场同样一车难求，预计在今年会突破6万辆。

但赵爱民在接受采访时仍谦虚地表示，公司目前跟日系、韩系、德系比仍有差距，不过，“这个差距正在缩小”。

在他看来，日系车能够在全球得以热销，背后依托于强大的体系力支撑。以此为鉴，在海外摸爬滚打的过程中，中国汽车企业仍需建立包括前端的产品感知、设计，以及供应链保障、制造在内的许多能力，从而缩小每个环节点与国外领先企业的差距。

“发达国家的头部企业，无论零部件还是供应链体系，都能够抱在一起组团出海。上汽和其他中国车企要长久打造国际化品牌，也需要多方一道协同。”赵爱民表示，上汽不是“包打一切的公司”，中国车企要有持续性和更强的竞争力，更需要把产业链上下游的资源整合起来，集结全球资源，一起做大全球市场。上汽集团作为中国最大的汽车制造商，同时具备拉动零部件、供应链、金融和航运在内的系统性体系建设等难以替代的作用，这也是作为行业龙头的上汽集团的使命所在。

在可持续性的基础上，盈利能力成为了国内车企出海的下一个目标。赵爱民认为，在中国品牌出海的“1.0时代”，低质低价或者高性价比是当时汽车产品的主要标签；进入“2.0时代”，则更需看重的盈利性的建设。上汽集团登陆标准最高的欧洲发达国家市场，有助于推动中国汽车质量向上和品牌向上，从而提升汽车产品的盈利能力，进而推动海外业务的可持续性。因而在未来的转型中，上汽在发达经济体的海外销量占比将大幅度提升。

当然，在全球政治、经济形势的复杂变化下，包括上汽集团在内的中国品牌出海正面临着更大的挑战。要进一步实现可持续性，则必须降低来自政治、经济、汇率等方面的各种风险。赵爱民表示，这将是上汽“全球2.0时代”着重考量的因素，发达国家对汽车的高要求有助于提升产品力，而发展中国家市场成长速度快，因此，中国车企需在不同区域、不同市场更好地融入当地，实现各个区域的均衡发展。

目前，上汽已在海外拥有3个创新研发中心和4个整车制造基地，100余个零部件生产研发基地，1800多个营销服务网点和6条自营国际航线，并与各地区供应商合作，拓展供应链建设，逐步打造全球的运营体系。而诸如“上汽星云”等作为“中国智造”高新技术集大成者，则有望引领中国品牌加快迈入电动智能新时代，完成“技术向上、品牌向上”质的飞跃，为中国汽车工业建立差异化竞争优势贡献力量。

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