传被吉利收购内燃机部门,雷诺能否跟上中国节奏?

来源:观察者网

2022-09-02 22:52

【导读】 雷诺与吉利加深合作关系,是面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。而吉利蛰伏四年后再度认购海外车企,同样有着自己的考量。

(文/潘昱辰 编辑/周远方)继瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾,以及德国梅赛德斯-奔驰之后,以大手笔海外收购著称的中国吉利汽车,又将目光投向了亚欧大陆的另一端。

据路透社报道,两位接近法国雷诺汽车的消息人士透露,吉利汽车控股公司和一家石油集团正在谈判入股雷诺的内燃机部门。在完成交易后,雷诺、吉利和石油集团所持股份比例将变为40:40:20。

图片来源:视觉中国

而雷诺方面逐步剥离内燃机业务,意在专注于汽车电气化转型。消息人士透露,雷诺将于今年秋天公布计划,把电气化部门定名为“Ampère”,雇用约1万名员工;新的新能源汽车则在2023年下半年上市。

但消息人士也表示,该计划尚未最终敲定。而作为雷诺的联盟伙伴,日本日产汽车并无入股的打算。尽管雷诺主动建议其参与交易。消息人士指出,这进一步表明雷诺-日产联盟在战略上依然存在分歧。

观察者网就此联系吉利和雷诺方面相关人士,双方均表示不予置评。但吉利与雷诺此前建立合作关系的日趋紧密,却已是不争事实。

2021年7月,即有外媒报道雷诺欲借助吉利与沃尔沃合作的CMA架构生产燃油车。同年8月,吉利与雷诺签署谅解备忘录,建立创新型合作伙伴关系,在混合动力领域共享资源和技术,并以中国和韩国为重点市场开展合作。

今年1月,吉利与雷诺正式签订框架协议,双方计划在韩国市场推出燃油和混动车型,将于2024年左右投产;5月,双方进一步签订股份认购协议,吉利以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%的股份。

雷诺的困境

业内人士认为,雷诺与吉利加深合作关系,是面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。

2018年11月,时任雷诺CEO卡洛斯·戈恩被日本东京检方逮捕,随后于2019年末出逃黎巴嫩,致使原本根基不稳的雷诺-日产联盟面临分裂风险。在这场风波的影响下,雷诺的业绩急剧下降,加之新冠疫情爆发,雷诺直到2021年方才扭亏为盈。

今年2月以来,国际地缘局势让雷诺原本不善的经营状况再度雪上加霜。随着俄乌冲突爆发,来自西方的制裁使大量汽车企业退出俄罗斯,雷诺不得不以1卢布的价格,转让其持有的俄罗斯车企AvtoVAZ股份的68%。而俄罗斯曾是雷诺最大的海外市场,雷诺在俄占据30%的市场份额,同样是俄第一大车企,当地年利润占到集团利润的10%。

雷诺位于俄罗斯莫斯科的汽车工厂 图片来源:视觉中国

根据雷诺公布的财报,今年上半年集团全球销量同比下降11.9%,与去年同期相比减少13.6万辆;营收为211亿欧元,净亏损达16.66亿欧元。

在严峻的形式下,雷诺开始将降本增效作为改善财务状况的主要方针。2021年1月,雷诺CEO卢卡·德·梅奥曾发布“Renaulution”战略。该规划共分三个阶段同时启动:2021-2023年,重点关注利润率和现金增值能力;2021-2025年,持续更新并丰富产品矩阵,提升盈利能力;2025年后,将商业模式转向科技、能源和出行领域。

根据规划,到2023年,雷诺营业利润率将达到3%以上,累计汽车经营性自由现金流约30亿欧元,并将研发和资本性支出降低到收入的8%左右。到2025年,集团经营性利润率至少达到5%,累计汽车经营性自由现金流约60亿欧元;2050年前,于欧洲实现二氧化碳零排放。

在新战略下,雷诺车型平台将从6个减少为3个,动力总成由8个系列减少为4个;产能从2019年的400万台降至2025年的310万台;雷诺计划到2025年推出24款产品,其中至少包括10款纯电动车。

今年5月,就在吉利收购雷诺韩国股份的同时,雷诺集团计划关闭位于法国本土的四座工厂,停产旗下5款车型,减少20亿欧元(约合人民币155亿元)固定成本,被视为“Renaulution”战略的最新实施方案。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥 图片来源:视觉中国

不过,在中国这个全球最大的汽车市场和新能源车市场,雷诺却失去了最重要的业绩改善机会。2020年4月,因长期经营不善、销量惨淡,雷诺将在华合资公司东风雷诺的股份尽数转让中方,仅保留电动车和商用车业务;2021年9月,随着华晨汽车陷入破产危机,雷诺与华晨方面就终止合作进行谈判,商用车业务也随之淡出。

目前,雷诺在华的存在感,仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。但易捷特主要生产微型代步车,且主要面向出口市场;雷诺江铃除了一款名为“羿”的电动轿车外,也在市场影响甚微,显然无助于雷诺在华卷土重来。

吉利的突破

相较之下,吉利在中国汽车市场的地位以及海外影响力,远非雷诺此前的合资品牌可比。

早在2010年,吉利豪掷18亿美元全资收购沃尔沃轿车业务;2017年,吉利收购马来西亚国民品牌宝腾及跑车品牌路特斯;2018年2月,吉利收购戴姆勒9.69%股份,成为当时戴姆勒的头号股东。

据统计,自沃尔沃始,吉利在海外入股并购总计投入超过700亿元,而吉利的一系列“买买买”行为,并非赔钱赚吆喝。凭借与沃尔沃的合作,吉利收获了瑞典豪华品牌的技术背书,基于CMA架构推出一系列畅销新车,并长期稳坐自主品牌销量头把交易。

另一方面,不少海外车企在与吉利的合作中也获益良多。在被吉利收购后,沃尔沃不仅保持了相对独立,更收获了中国这个规模巨大的豪华汽车市场,连续7年维持销量正增长;奔驰也在吉利平台的协助下,让smart完成电气化转型。此外,去年年末亦有媒体曝料称,奔驰新款A级也将换装来自吉利的混动系统。

由吉利生产的电动车smart#1 图片来源:视觉中国

有了以上案例,雷诺选择吉利作为在亚洲的新伙伴,也就显得水到渠成。

不过于竞争极其激烈的中国市场,曾经的自主汽车龙头正面临众多新兴势力的挑战,远未到高枕无忧之时。

在“双碳”目标的驱动下,为完成电气化转型,中国传统燃油车企普遍以混动作为中间路线,实现对燃油车型的替代,吉利也不例外。2021年11月,吉利发布雷神混动技术,其后先后推出帝豪L等混动车型。

不过相较自2008年起布局混动的比亚迪,吉利在技术储备和产品推进方面并不占优。今年1-7月,已经完全停售燃油车的比亚迪累计销量超过80万辆,反超吉利暂居榜首。至于刚刚推出的雷神混动系列的产品力,则仍需时间和市场来证明。

因而在国内直面各路竞品的同时,吉利也不忘在海外开辟“第二战场”,在蛰伏四年后,再度重启对海外车企的认购。

吉利领克亮相德国 图片来源:视觉中国

尽管吉利与雷诺双方此前在公告中指出,双方的合作及“Renaulution”战略将在中国和韩国落地,中国市场也将推出雷诺品牌的混动车型。但双方的规划首站已经确定为雷诺韩国,首批新车将出自雷诺釜山工厂的生产线。

雷诺韩国原为三星集团旗下的汽车公司,但因经营不善,早在2000年便被雷诺5.12亿美元购得70%股权,并在釜山建立了年产能30万辆的整车工厂。

不过,韩国汽车市场本身规模较小。韩国产业通商资源部的数据显示,2021年韩国汽车产量为346万辆,同比减少1.3%。并且,韩国市场相对封闭,本土品牌现代起亚居于垄断地位,外部品牌难以打入。因而雷诺韩国生产的汽车更多用于出口,作为打开东亚市场的桥头堡。据此前韩国媒体报道,今年4月雷诺韩国生产的2万辆新车中,仅有十分之一进入本土市场。

有分析人士认为,吉利借雷诺进入韩国,主要目的并非与本土竞品硬拼。事实上,此前吉利在认购雷诺韩国股权的公告中也提及,凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议,以及发展成熟的汽车行业,韩国已成为全球市场的战略基地。通过认购协议,吉利可与雷诺韩国合作,运用现有技术和研发实力在韩国占有一席之地,并推动产品国际化及巩固全球市场地位。

路透社等媒体分析认为,吉利提及的“与其他国际市场签订的自由贸易协议”,主要是指韩美自由贸易协定。通过雷诺韩国这一跳板,吉利有望冲破中美贸易间因局势造成的限制,将产品出口至美国市场。

值得一提的是,除吉利将目光投向韩国市场外,比亚迪也于7月宣布进入日本市场。日韩作为中国车企昔日的主要的学习效仿对象,如今又成为中国头部品牌新能源车寻求突破的区域市场。这一变化,无论对中国汽车的出海格局,还是对全球汽车产业技术变革,都有望产生深远影响。

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责任编辑:潘昱辰
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