（文/潘昱辰 编辑/周远方）新年伊始，中国新能源汽车市场的价格战愈演愈烈。继特斯拉和AITO问界之后，1月17日下午，造车新势力小鹏汽车宣布除小鹏G9外的全系车型降价，降幅在2万-3.6万元不等。

具体来看，紧凑型SUV小鹏G3i降价2万-2.5万元，紧凑型轿车小鹏P5降价2.3万元，中型轿车小鹏P7除625 E车型外全系降价3万元，625 E车型降价3.6万元。

小鹏旗下车型调整后价格

除此之外，小鹏还宣布在降价之前一年内购车的首任车主，享受整车质保延长至10年/20万公里，以及赠送4年基础保养的福利。

值得一提的是，就在今年年初，小鹏汽车曾宣布全系车型售价不会因补贴退坡进行调整。

小鹏汽车一度为造车新势力中的头部企业。去年上半年，小鹏汽车共计交付新车6.90万辆，同比增长124%，在新势力中位居第一。

然而随着旗下车型上市周期增长，产品力持续下滑，小鹏汽车下半年交付数据出现明显下滑，最终全年交付量12.08万辆，同比增长23%，增速不及行业平均水平，整体销量在新势力中仅位列第四，离自身当初制定的25万辆年交付目标更是相去甚远。

小鹏P5 图片来源：视觉中国

同时，小鹏的主要产品布局与特斯拉，如P5、P7等轿车的主要车型与Model 3均在20万-30万元的价格区间内，SUV中的G3i与G9也与降价后的Model Y存在不同程度的重合，因而在特斯拉连续两次宣布降价之后，业内普遍认为小鹏的车型将受到直接冲击。

此前，华为与赛力斯合作的AITO问界已宣布旗下问界M5 EV和M7车型降价约3万元，成为第一家跟进特斯拉降价的自主品牌。此番降价的小鹏则成为首个跟进的新势力品牌。

然而根据小鹏披露的财务数据，2022年第三季度，小鹏汽车营收为68.2亿元，亏损为23.8亿元，汽车利润率仅为11.6%，而特斯拉则接近30%。随着售价的整体降低，小鹏的单车利润势必将随之下滑。

换言之，小鹏需在降价后取得足够的销量增长才能减少亏损。

另一方面，于去年下半年上市的小鹏G9，在公布售价不久后便宣告对车型和配置进行调整，变相降价2万-3万元。作为旗舰车型，小鹏G9被赋予提高品牌价值，提升单车利润的使命。然而同期上市的理想L8，却迫使小鹏转变竞争策略。随后Model Y又迎来连续两波降价，小鹏G9市场潜力又将面临新一轮的冲击。

小鹏G9 图片来源：视觉中国

面对严峻的竞争环境，小鹏近期正通过一系列动作寻求破局。

早在去年10月，便有传言称小鹏进行组织架构调整，以改善过于中心化的组织效率；11月，小鹏联合创始人夏珩辞去执行董事职务；12月，原小鹏副总裁、品牌公关总经理李鹏程离职。

今年1月，网传原长城汽车总裁王凤英和吉利系销售高管易寒已入职小鹏汽车。尽管以上消息暂未获得官方证实，但与此轮全系车型降价一道，小鹏在2023年的负重前行才刚刚开始。

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