（文/刘慧莹 编辑/张广凯）2023年3月28日晚间，比亚迪发布2022年年度报告。

具体来说，比亚迪2022年实现总营收4240.6亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润166.2亿，同比增445.9%，扣非净利润156.4亿元，同比增1146.4%。

过去一年里，比亚迪各项核心经营数据均创历史新高。其中，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入达3246.9亿元，同比增长151.8%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币988.2亿元，同比增长14.3%；分别占比76.6%和23.3%。

汽车及相关产品依然是比亚迪的主力营收业务，加之其在销量上的突破——2022年，比亚迪以186.9万销量卫冕销冠，比亚迪在数据亮眼之余，实现了合资车企进入中国以来，国产车企望尘莫及的销冠梦。

比亚迪2022年年报：主要会计数据和财务指标

值得注意的是，2022年对于中国车企来说，是“内忧外患”的一年。

国际范围内，地缘格局动荡，大宗商品市场波动加大、能源价格飙升，欧洲能源短缺、经济活动受阻；国内汽车行业也是困境重重，芯片结构性短缺、原材料价格居高不下，汽车供给端节奏放缓，使汽车消费需求受到压制。

据中国汽车工业协会数据（后称“中汽协”），2022年中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长仅为3.4%和2.1%。

在此环境下，中国新能源汽车依然保持了可观增长。

中汽协数据显示，2022年中国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长分别达96.9%和93.4%，全年新能源汽车渗透率达25.6%。

2022年，比亚迪新能源汽车市占率达到27%，同比增长近10%。值得一提的是，比亚迪已于2022年内宣布停止燃油车整车生产，聚焦新能源汽车业务，是全球首家停产燃油车的车企。

严峻环境下，汽车关键零部件短缺与原材料价格增长，也为具备自有产业链条的比亚迪提供增长窗口期。在技术和市场上的持续投入，也使比亚迪获得销量上的厚积薄发。

规模化效应使比亚迪在降本方面初显成效。

2022年，比亚迪集团毛利率达到17%，较2021年提升4%；其中汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.4%，同比提升3.7%；比亚迪单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长35.4%。

技术研发方面，比亚迪2022年累计研发投入202.2亿元，同比增长90.3%。截至目前全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。

比亚迪2022年年报：研发投入情况

在市场布局方面，比亚迪自2021年5月开启新能源乘用车出海全球化后，2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。

其BYD ATTO 3（比亚迪元 PLUS）、BYD ATTO 3、BYD SEAL、BYD DOLPHIN等多款车型走出国门，BYD ATTO 3一度在以色列连续三个月成为单车型销量冠军。

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