（文/潘昱辰 编辑/张广凯）从中国自主汽车品牌领跑者，到比上不足比下有余的“小透明”。在汽车加速转型时代磕磕绊绊的奇瑞汽车，总算攒足了一个大招。

4月7日晚，奇瑞如期举行新能源战略发布会，宣布全新新能源品牌及序列，新一代三电、混动技术以及与之配套的车型。

奇瑞新能源战略发布会

具体来看，大会展示的内容包括：

推出属于星途品牌的新能源系列——星纪元，定位于20万-50万元的高端国民车，目标为追求舒适性的中产家庭，覆盖B-C级SUV、轿车、MPV，动力提供纯电、增程可选，首发星纪元ES（中大型轿车）和ET（中大型SUV）两款车型，并将同步进入欧盟市场；

星纪元首发两款新车：ES和ET

推出首个独立新能源电动品牌iCAR ，主要面向年轻消费者；

公开三电技术：其中混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；纯电电池包提供60/82/100度阶梯电量，覆盖500-700km不同里程。电驱采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率达265kW，扭矩达5000N·m。奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率区间为400-500kW，轮端峰值扭矩区间为6500-9600N·m，可使每个轮子独立驱动应对全场景路况。

发布第三代混动技术——鲲鹏超性能电混C-DM。其中第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，三挡DHT变速箱最高传动效率大于97.6%，百公里加速4.26s，最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低为4.2L。该混动技术将首先搭载于星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者之上，现有的捷途X70系、X90系也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM

此外，奇瑞还宣布打造全栈可控的CHERY-OS车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统。

为期近一个半小时的发布会，多半时间用于谈技术，奇瑞在此过程中又一次自诩“理工男”。当然，这可能是奇瑞近几年来内容最为丰富、意义最为重大的一次发布会，同时也是决定奇瑞未来数年命运的一次。

就在不久前，奇瑞集团交出了一份差强人意的成绩单。在过去的2022年，奇瑞全年销量实现了123.3万辆的成绩，首次超过100万辆，在自主品牌中仅次于比亚迪、吉利和长安。

但值得注意的是，奇瑞的总销量中，出口车型占据了约30%。如果仅计算中国市场，那么去年奇瑞国内销量不到80万辆，与比亚迪、吉利、长安甚至长城都差距明显。

至于新能源汽车，虽然奇瑞新能源首次突破20万辆，达23.3万辆，同比增长113%，在自主品牌中同样位列第四，仅次于比亚迪、吉利和广汽埃安。但从整体比例来看，新能源车仅占据总销量19%的奇瑞，与占比达100%的比亚迪、23%的吉利都有相对距离。

并且，以奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁为首的微小型电动车，占据了新能源车总销量的80%。

客观来看，伴随着市场竞争的白热化，奇瑞的新能源转型进程已经到了迫在眉睫的地步。更为紧要的是，新能源汽车同时承载着奇瑞此前从未实现的冲高任务。

奇瑞的高端梦自燃油车时代便已开启。从21世纪头十年的瑞麒、威麟，到“中国首个高端品牌”观致，再到后来的星途，奇瑞儿子生得足够多，但实际成果却表现为极致的资源内耗。

已经名存实亡的观致汽车 图片来源：视觉中国

同一时期，吉利在沃尔沃的背书下搞出了领克，长城捣腾出了魏牌，虽然这些品牌发展至今各有波折，但相比一直被视作反面案例的观致，好歹也算打出了名堂。

另一方面，当奇瑞还在费心经营星途等燃油车品牌之际，中国汽车的演进速度超乎了所有人想象。蔚来、小鹏、理想等新势力挑战者不断冲击着旧有秩序，年轻消费者开始重新认知被新能源车定义的产品、品牌及服务。

在这期间，传统自主品牌即便后知后觉，也已加速推出高端新能源品牌与新势力抗衡。于是吉利有了极氪、上汽有了智己、东风有了岚图、长安有了阿维塔、北汽也有了极狐……然而，彼时的奇瑞正深陷资产负债和重组，直到2019年才实现混改。

同时，耗费大量资金与精力经营既有品牌的情况下，奇瑞实在腾不出手去深耕一个新能源品牌。

在新能源赛道落后的客观现实，迫使奇瑞为迅速缩短差距而集中推出易走量的微型电动车。从早先的奇瑞eQ到近年的奇瑞QQ冰淇淋莫不如是。

但既没有技术积淀也缺乏质量屏障的微型电动车，本身是无根之木、无源之水，稍有风吹草动便会地动山摇。别说QQ冰淇淋，即便是有神车之称的五菱宏光MINI EV，去年销量同样暴跌36.2%。

奇瑞并非没有意识低端车型对品牌形象的损害。在eQ、小蚂蚁尚有一战之力的2020年，奇瑞新能源曾趁热打铁，向市场投放定位为15万元级的大蚂蚁，但由于产品力不足加之同级竞品众多，大蚂蚁一经上市便迅速扑街，月销量从未超过200辆。

奇瑞大蚂蚁

大蚂蚁迅速夭折后，奇瑞又重回微型车老路，推出定位相对较高的无界Pro，但同样上市仅一月就销声匿迹。至于“油改电”的艾瑞泽e、瑞虎3xe等车型也正逐渐被市场所抛弃。

产品更迭的混乱，使得奇瑞尽管儿子生得够多，却比不上一款汉对整个比亚迪销量和品牌的激励作用。其后跟进的王朝、海洋系列车型，甚至一度被消费者送进ICU的腾势，都重新活蹦乱跳起来。

而患上微型电动车依赖症的奇瑞新能源却很快吃到苦果。今年1-2月，奇瑞新能源总销量不到1万辆，相较上年几乎腰斩。

加之去年因疫情、缺芯少电导致的行业动荡，以及今年伊始，新能源赛道头部掀起的降价潮，再一次令中国车市陷入裂变。

无奈之下，奇瑞只能重复降价换市的老路。今年4月，QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro三款车型降价4000-9000元不等。然而小鹏、问界年前的操作已然证明，二三线品牌降价已经跟不上市场的节奏。

好在，随着混改后企业逐渐趋于稳定，奇瑞依然有意识、有决心押注新赛道。特别是近一年来，奇瑞对新能源领域的投入明显加速，并持续在技术和供应方向趋于高端靠拢。

2022年2月，奇瑞汽车与立讯精密签署战略合作框架协议，将成立合资公司进行新能源汽车的整车研发与制造；同年12月，奇瑞汽车股份有限公司第一大股东变更为立讯精密，持股比例上升至76.71%。

去年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域，并计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发，实现从汽车制造公司到全球科技公司的转型。

奇瑞与宁德时代签约

另一方面，奇瑞还于去年12月与宁德时代达成战略合作协议，在乘用车电池供应及技术合作、公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

在自有技术与合作伙伴力量的推动下，奇瑞相对完整的新能源战略终于浮出水面，并成为呈现在水立方观众面前长达1个半小时的发布会。

不过在业内人士看来，比之晦涩深奥的技术，对于消费者而言，奇瑞亟需推出真正的爆款车型。

乘联会秘书长崔东树对观察者网表示，特斯拉只凭Model 3、Model Y两款车，就能决定其在新能源车市场的领头羊地位，足以说明强势的爆款产品，方是汽车品牌在市场立足的根本。 而无论燃油车亦或是新能源车，奇瑞仍在等待属于自己的Model 3/Y，在亮明转型决意的同时，完成品牌形象的重塑，催化新能源矩阵从蚂蚁向大象的演进。

那么，奇瑞的新战略、新技术、新品牌、新车型究竟是好饭不怕晚，还是在身处险境时尴尬的自娱自乐，在内卷加剧、竞争趋于白热化的中国市场中，时间将很快给出我们答案。