（文/刘慧莹 编辑/张广凯）即将在车展上市的小鹏G6，四月曝光频繁。

尽管小鹏官微只是让大家“浅瞄一眼”，但网友们已经迫不及待，甚至为这家徘徊在生死线上的昔日新势力销冠捏了一把汗。一直以来，小鹏就像一个摸不准用户心思的“直男”，在智能化和性价比之间摇摆不定，导致销量逐渐落后。随着“铁娘子”王凤英的到来，小鹏在G6的定价上，能否终于理清自己的思路？

根据小鹏G6官图显示，这款车在外观上采用分体式大灯灯组，配备贯穿式的LED日间行车灯，前脸显得很简洁，车身尾部采用溜背造型设计，双五辐式轮圈，再加上可升降的电动尾翼，其很可能以运动风格面市。

车身尺寸方面，小鹏G6的长宽高分别是4753/1920/1650mm，轴距2890mm，而特斯拉Model Y长宽高分别是4750/1921/1624mm，轴距同样为2890mm，二者在车身尺寸以及轴距方面非常相似。

据了解，小鹏G6的高配车型上将会配备有激光雷达模块，提供更高阶的驾驶辅助系统。结合最近上市的小鹏P7i已经具备高速NGP、城市GP、LCC增强版组成的" 全场景辅助驾驶 "，小鹏G6很有可能只增不减。

不难猜测，小鹏G6意在冲击特斯拉Model Y的市场。这也与其高管在2022年8月财报会上的发言相吻合——小鹏汽车将在2023年上半年推出一款B级车，售价在20~30万元之间，直接与Model Y竞争。

九年打拼，江山仍不稳固

诞生至今九年，一度挺进造车新势力一梯队的小鹏汽车，如今仍未坐稳自己的江山。

今年三月，德意志银行分析师Edison Yu的团队曾在研究报告中表示，即将推出的小鹏G6将是关键因素，这款新车型需要在市场上取得成功，才能使小鹏汽车再次成为焦点。

小鹏汽车销量近期一直处在低谷状态，一度跌出造车新势力第一梯队，与对手广汽埃安、哪吒、理想等增长态势形成反差。

尽管2023年3月初，“铁娘子”王凤英求变突围下，小鹏汽车推出改款的小鹏P7i。新车型相比小鹏P7在颜值上变化不大，仅押注“才华”（智能驾驶、动力、续航等配置）提升，没能收获消费者的青睐。

要知道在巅峰时期，小鹏P7连续在 14个月里维持月销7500辆以上。而小鹏P7i上市后的2023年3月，小鹏P7全系仅售出3000余辆，难塑往日辉煌。

究其原因，小鹏汽车以智能化层级为标准的产品规划逻辑难辞其咎。

历史上的小鹏汽车，在外观上相当Freestyle。有网友称，从外观上看，说小鹏G3、P7、P5、G9是四个厂家的四款产品都有人信。

这四款产品的连续性，更多体现在智能化层面的演进。

以小鹏汽车所擅长的智能驾驶为例，小鹏P7相比小鹏G3，在智能硬件上有所突破——增加了其自研的硬件架构XPilot3.0，在计算平台上选择了英伟达Xavier芯片，这是国内首次在量产车上使用车规芯片；XPilot3.0还首发搭载了博世第五代毫米波雷达，探测距离、目标物数量和精度也相应增长。

小鹏P5比P7更进一步，配备了XPilot3.5自动驾驶辅助系统，能实现多种辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、自适应弯道续航、自动变道、盲区检测、智能泊车等，其适用范围可以扩展至城市道路。

小鹏G9则在XPilot上发力更多，其X版车型搭载的XNGP，甚至能不受地图、交通状况和用车场景的限制，实现从一个停车位行驶到另一个停车位，全程均可以使用辅助驾驶，博弈能力和通行效率更像是老司机。

有传闻称，本次即将在车展发布的小鹏G6，将搭载高速/城市NGP的Xpilot 4.0。尽管没有更多技术细节披露，但足见小鹏汽车在智能驾驶道路上的决心。

事实上，小鹏汽车一直很舍得在技术上砸钱——小鹏汽车去年研发投入52.1亿元，同比增长26.8%，其研发团队也增至6313人。智能驾驶是小鹏汽车重点发力的技术之一，其在纯电平台、电子电气架构、动力系统等技术领域也不乏大手笔投入。何小鹏曾直言，希望通过平台模块化和大量的技术创新推进降本战略。

不过这种良苦用心，没有转化为实打实的市场表现。甚至有人说，小鹏汽车在市场上的销量失利，是因为太痴迷/只痴迷于技术了。

靠技术，也得靠“套路”

从最近改款小鹏P7i的上市表现来看，消费者对智能化升级的感知不强，小鹏汽车“智取”的计划持续落空。

回顾辉煌历史，曾经一战成名的小鹏P7，其实并非小鹏产品矩阵中的智能化佼佼者。但讨巧的是，酷似概念车的外观，让它一上市就迅速风靡市场。

小鹏后续推出的小鹏P5，尽管硬件和性能均高于小鹏P7，但保守的外形却没能使其打开市场，反而拖垮了小鹏汽车品牌的整体销量，像极了职场得意，情场失意的格子衫技术大牛。

屋漏偏逢连夜雨，被重新寄予厚望的小鹏G9旗舰SUV一经上市，又遭遇特斯拉史上最大幅降价。智能化诚意满满的小鹏G9，最终败给促销。

市场似乎都在努力告诉小鹏汽车，别再对智能化孤注一掷了，颜值和性价比才是王道。

更尴尬的是，小鹏主打的技术能力，也没能充分体现在产品策略上——别家车企的核心卖点往往是标配，小鹏汽车却是选配，且价格不菲。比如小鹏的5D音乐座舱、XNGP智能辅助驾驶、空气悬挂等功能在实际订车时都需要选配，不仅单项2万起，最低配甚至没资格选装。

对于其他新能源车主来说，需要额外选装的是外观、材质，不选只是不喜欢；而对于小鹏车主来说，选装的都是核心功能，不选很可能是因为差钱。

事实上，这也体现出小鹏汽车在市场定位上的模糊。想用高硬件配置独树一帜，但过高的定价很容易曲高和寡；想完全走平价路线，但没有性能优势，在新能源车内卷的当下无异于自断后路。

所以最后，小鹏汽车成了吃力不讨好的车企，明明用心做了产品，但市场却没有积极反馈。小鹏也有无奈，但消费者没有理由为这种无奈买单。毕竟，直男被调侃，不是因为不好，只是缺少了一点对目标对象的理解，抑或是所谓的技巧。

对于小鹏汽车来说，当务之急或许是摒弃过去的“工科思维”，在用户心理上花点心思。

在这一点上，深耕换电、善于圈层营销的蔚来，以及定位奶爸车、主打“移动的家”概念的理想都值得小鹏汽车学习。毕竟这些看似是与产品本身无关的花拳绣腿，关键时刻，却能换来实打实的购买力。

今天，小鹏汽车真的需要“爆款”来撼动市场。但相比爆款，小鹏汽车或许更需要调整思路，理解用户。

无论如何，留给小鹏汽车的时间不多了。

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