（文/潘昱辰 编辑/张广凯）源自英伦的MG品牌，其悠久历史可追溯至上世纪20年代；二战结束后，MG更一度成为伊丽莎白二世女王的座驾，达到了“车生”最高峰。

至于其流传至今的赛道基因，至今依然是死忠们津津乐道的话题，《大英百科全书》更将MG品牌作为跑车定义载入史册。

早在1930年，MG M-Type赛车在布鲁克兰耐力赛中击败了盛极一时宾利车队，一战成名；1959年，美国第一位F1世界冠军菲尔·希尔驾驶MG EX181，以410.5km/h的速度，一举创造了当时的最高时速纪录。

菲尔·希尔与MG EX181

另一方面，建立于百年前的MG车主俱乐部，迄今拥有逾百万忠实车迷，是全球规模最大的单一品牌汽车俱乐部。

来到新世纪，在成为上汽乘用车子品牌后，MG遂成为不少中国“Z世代”汽车消费者的性价比之选。但曾经的英伦味和运动感，依然是这个百年品牌于新时代的传承对象。

2022年8月，上汽MG正式发布全新“黑标”，与之一道首发的，便是全新轿跑MG7。这台车不仅仅是MG赛道传承的最新门面，同时也承载着品牌进阶焕新的重任。

对于MG7的颜值，上汽乘用车的高层极尽赞美。上汽乘用车副总经理孙亦炯更豪言MG7是“汽车工业最高设计水准”，颇有些语不惊人死不休的震撼。

但在观察者网与之为时不长的接触中，我们还是能够惊喜地发现，MG7身上的亮色，恐怕不只有直观的外表这么简单。

设计

国人选车，首看颜值：这早已不是什么秘密。作为MG品牌首款黑标车型，MG7的设计集成了上汽乘用车上海设计总部、伦敦欧洲前瞻设计中心和东京前瞻设计工作室的全球化团队联合设计。其外观采用名为“优雅先锋主义”设计语言，呈俯冲姿态的车头坚实硬朗，LED大灯造型整体宛如猫科动物的眼睛，比车头的整体造型更为犀利，下方宽大的倒梯形进气格栅近似于猛兽的大嘴，露出锋利的獠牙，攻击性十足。

车身流畅的掀背，接近尾部两侧肩线修长健美，呈现出蓄势待发的捕猎姿态。腰线同样流畅而不突兀，同时，全车采用无框车门，在提升整体视觉效果、强化高级感的同时，也能有效减少风阻并提升隔音效果。值得一提的是，除MG7外，同级轿跑中只有大众凌渡L有此配置。

下方轮胎根据版本的不同提供相应的尺寸，其中1.5T两款低配车型提供225/50 R18的轮胎，本次试驾的1.5T高配及2.0T版本均提供245/40 R19的米其林e·聆悦轮胎，轮毂采用多色峰影旋舞辐设计，较前者更具战斗感。

MG7尾部采用电磁脉冲LED贯穿尾灯设计，视觉上进一步拉伸了整车长度，底部对称双侧四出排气孔给人一种带有视觉冲击的美感，其营造的声浪更能为驾乘者带来赛道般的融入感。

为凸显轿跑身份，MG7还装有自适应三段尾翼（1.5T车型需购买纵情翼动包装载），可根据工况进行自动收放：当时速超过100km，尾翼自动释放；低于100km时则自动回收。当然，用户也可通过手动或车载语音控制调节尾翼。

另外，此次试驾车型的配色为MG7主打的翡冷翠，另有墨玉黑、山茶红、雾凇灰和釉瓷白四种可选。不过与颇具进攻性的整车姿态最为相称者，仍当属这股看似暗淡深邃，却不失沉稳的主打色。

总之，MG7的整车姿态就像一头埋伏在草丛中随时准备捕猎的猎豹，年轻而充满活力，与之面对的Z世代群体颇为相称。而就观察者网的实际体验来看，无论静态停靠还是动态行驶，不论男女老少，MG7带来的都是实打实的回头率。

空间、舒适度与智能化配置

愿意入手轿跑的用户，想必已经做好了牺牲空间的觉悟。但MG7的设计师似乎希望为车主提供更多：该车型的长宽高依次为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，几乎优于所有同级竞品。

当然，单纯的尺寸参数并不能反映车内的实际乘坐感受。对轿跑车型而言，后排乘客受影响最甚。然而实测下来，身高约1.77m的乘客，膝部距前排尚有一至两拳，头顶距离车顶也能腾出一拳以上距离，地台虽有一定隆起，但不至于让中间的乘客无处搁腿，对后排普遍狭小的轿跑车型而言已经是意外之喜了。

MG7后备箱容积为375L，结合电动尾门的大开口，放下4个行李箱不成问题，倘若将后排完全放倒则能取得更多空间，足以满足三口之家的周末出行。

此外，不论是10万级还是100万级，对于跑车用户而言，他们或许可以容忍空间不宽敞，但不能接受座舱不够高级。所幸，为了与倾力打造的外观相称，MG7在车内同样拒绝廉价感。

MG7的内饰整体采用非对称式设计，中控台材质采用意大利环保麂皮绒Dinamica，辅以金属拉丝面板，在同级轿跑中不失高级感。

智能化已成为面向Z世代用户的不可或缺的板块。近年来，随着新能源车的总体崛起，汽车智能座舱及智能驾驶往往被视作电动车的专利。然而包括MG7在内的一些燃油车并不这么认为。

MG7采用33英寸一体化双联屏，内置号称当下智能座舱大脑的天花板——高通8155芯片，流畅性和响应速度自然不在话下。同时，除基本的车内功能控制外，以上汽与阿里合作的斑马生态，可以让MG适配包括支付宝小程序在内的应用生态，让车载系统用出手机一样便捷。此外，这套系统同样支持语音控制，如前文所述，除音乐、导航、空调等常见功能设置外，还可以调节尾翼升降，实测响应速度尚可。

此外，中控屏下方有一排半实体空调按键，可供用户触控，但受限于位置，有一定的误触风险，除此之外，中控下方的一键启动按钮、电子挡把、杯托等设计，都在个性中体现了实用。

在乘坐上，MG7的暴风眼一体式运动座椅从造型到配色都融为一体，没有多余的裁片，与其轿跑身份相称。同时，这款座椅并非绣花枕头，除了能给乘客带来充分的侧向支撑外，其主驾座椅全系标配电动调节，全部2.0T车型和1.5T至美优雅版更集成有座椅加热功能，舒适性也能得到保证。

就该车型的一些舒适性、高级感与辅助驾乘配置而言，MG7同样不吝堆料：无框车门、蓝牙钥匙、无钥匙启动、自动空调与后排出风口、方向盘换挡、多层隔音玻璃、PM2.5过滤装置均为全系标配。

除此之外，MG7全车搭载有9个BOSE扬声器，顶配的2.0T则最多达到14个；1.5T与2.0T的顶配均搭载有256色氛围灯；车顶除最低配外均配有天窗，其中1.5T与2.0T顶配均配有可开启天窗。除价格最低的至美舒享版外，其余车型均配有360°全景影像。

“买配置送车”。无怪上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊敢于如此形容MG7的产品力。

动力与驾控

轿跑轿跑，“跑”才是汽车的本质。不同于真正的超跑，为控制成本，当下同级主要的轿跑产品均采用前置前驱的布局方式，MG7也不例外。那么，这是否意味着MG7在“跑”这方面名不副实呢？

作为“猎豹”力量的源泉，MG7共搭载两套不同动力系统。此次观察者网试驾的版本为1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm，参数层面依然领先包括凌渡L在内的大多数同级轿跑产品。该发动机同时应用VGT可变截面涡轮增压技术，以减少动力输出的延迟。

就实际体验而言，1.5T发动机初段表现仍带有一定“羞涩”，直至油门中后段加速能力才会逐渐释放。不过与此同时，MG7搭配性感的可调式高性能运动排气声浪，氛围感十足，还是令驾驶者血脉偾张。

传动系统方面，MG7 1.5T版本匹配的7速湿式双离合变速箱似乎中规中矩，但考虑它的远房亲戚凌渡L用的还是干式双离合，无形中又给MG7加了一分。在实际体验中，MG7湿式双离合换挡平顺性尚可，不过总得来看，MG7在前段升挡的积极性要低于降挡，但以一款家用轿车的立场来看则基本合格。

MG7搭载经济、标准、运动三种基本驾驶模式，可通过仪表盘左侧的触控进行调节。值得一提的是，除最低配版本外，其余车型均集成有Super Sport超级运动模式，可通过方向盘右侧按钮一键启动。进入该模式后，不仅中控屏画面会有所变化，部分更细致的性能参数，也可以在当前模式下进行调整。

目前，无论合资还是自主品牌，15万元左右的主要轿跑车型都用上了前麦弗逊与后多连杆的悬架组合，以保证车身稳定性。作为偏运动风格的轿车，MG7在调校时自然少不了一定路感，在经过减速带等凸起时，驾乘者能够清晰地感受到地面传来的震动。但就实际体验而言，这种震动并不会给乘客带来太多不适，相反能明显感受到这台车于舒适性和运动感中取得的精妙平衡点。

实测表现来看，MG7百零制动距离约为36.88m，制动踏板响应前段没有虚位，能够赋予驾驶员更多的信心，即使是新司机也很容易“上脚”。此外，MG7全系标配了DP-EPS搭配VGR可变传动比转向系统：当车辆低速行驶时，该系统可增加转向角传动比，提高转向性能；高速行驶时，则会减少转向角传动比，提高直线高速行驶的稳定性。在先进科技的加持下，这台车虽然尺寸不小，但操控感并不输一些“小钢炮”。

被动安全方面，MG7标配主副驾驶气囊和前排侧气囊，两款顶配2.0T车型还配有前/后排头部气囊。而在当下流行的辅助驾驶能力上，基于5个摄像头和4个超声波雷达，MG7也搭载了名为MG PILOT的L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航与车道保持等同级燃油车最高的辅助驾驶能力，虽然表现没有过多惊喜，但贵在稳定。至于顶配的2.0T版本，则可以加装12个超声波雷达和5个毫米波雷达的“纵擎智能包”，可在未来的OTA中升级至NGP高阶智能辅助驾驶。

燃油经济性方面，MG7 1.5T版本的WLTC工况油耗为6.2L/100km，与主要竞品相当。实测下来，MG7 1.5T版在综合高速与城市路况下为7-8L之间，对日常出行而言还算差强人意。

然而，真正能与MG7轿跑身份相匹配的，还属高配搭载的上汽蓝芯2.0T发动机。这款发动机最大功率为192kW，峰值扭矩为405Nm，热效率39.3%，单就数据来说，该2.0T已是国产发动机数一数二的水平。这套动力系统匹配9速手自一体变速箱，顶配版本还有mCDC智能可调电控悬架，可以根据不同的路况、不同的驾驶模式，对避震器阻尼软硬程度进行调节，同时还配备有50万元以内唯一的E-LSD电子限滑差速器，可实现扭矩0-100%无极调节，提升复杂路面的加速性能、循迹性和转向性……

遗憾的是，本次试驾无缘体验这些真正能彰显MG7驾控实力的配置。

综述

在尚显年轻的中国汽车市场，轿跑、跨界、猎装等车型依然只是针对少数群体的小众产品。因此现行15万元左右的轿跑车型，都或多或少在家用配置和舒适性上作了一定妥协。在这一方面，MG7于同级竞品中体现的诚意的确值得肯定。

至于突出轿跑特色的动力性能上，MG7的1.5T发动机即使没有特别惊世骇俗的表现，作为一台家用轿车也不输给多数竞品。

同时，考虑到MG7的实际售价，此次试驾的至美优雅版仅售13.78万元，较之超过15万元起售的大众凌渡L优惠1万元有余。“买配置送车”的说法看似有些夸张，但比对一众竞品，你倒也很难从鸡蛋里挑出多少骨头。

至于这是否就是汽车工业的最高设计水准，想来每个人心中都有不同的答案。但可以确定的是，包括MG7在内的诸多国产轿跑车型井喷出现，至少证明了：中国品牌一样可以设计出满足国际审美的好车。

“如果把中国汽车工业进程分为1.0、2.0和3.0阶段，那么MG7就是3.0阶段的代表作。”对于MG的市场前景，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮早在发布时期便已信心爆棚。

更重要的是，随着中国汽车产业的整体壮大，近年来，中国汽车出口规模也水涨船高，国际影响力日益彰显。

作为上汽乘用车的出口先锋，MG品牌于2021年首度返回欧洲市场销售，MG EHS更是首度回归母国英国，并受到“老乡”的热烈欢迎；至2021年，MG在欧洲大陆销量达2万辆，2022年MG海外年销量首次突破50万辆，其中仅欧洲就有近10万辆之多；至2023年，仅仅第一季度，MG出口欧洲市场就达到5万辆之多……

对MG7与它的后继者而言，其意义显然远远不是在国产轿跑的小圈子里兜转，而在于征服世界范围内的更多Z世代性能车爱好者——首个目的地兼桥头堡，便是MG的老家：大不列颠岛。