（文/潘昱辰 编辑/张广凯）7月4日，魅族科技宣布自7月8日起，搭载Flyme Auto系统的领克 08将进驻魅族线下零售店。首批四座门店分别位于武汉、西安、宁波、镇江。

由此，魅族将成为继华为之后，第二家在门店中陈列汽车的手机品牌。

智能化已成为汽车行业转型的大势所趋，车机互联系统也成为日趋年轻化的消费群体考量产品的重要因素。同时，智能化是也诸多传统车企的短板。在一些业内人士看来，以手机厂商为代表的互联网科技公司，相较传统汽车企业更精于人机交互和软件生态。

目前，在汽车跨界领域最为活跃的手机制造商当属华为。尽管华为CEO任正非等高层反复强调“华为不造车”，但近年来，华为仍陆续推出“华为智选”、HUAWEI INSIDE等不同程度的跨界模式，以吸引车企加强合作，达成华为“帮助车企造好车”的目标。

其中，与赛力斯深度合作的高端品牌问界，是华为深度渗透汽车产业的代表。除参与设计和营销外，华为首度利用其线下门店作为问界品牌的展厅，以扩大后者的影响力并促进汽车销售，甚至一度将汽车品牌名更为“华为问界”。尽管冠名被迅速叫停，但在华为的作用下，问界已成为在华为深度参与下影响力最甚的新能源车品牌。

陈列于华为展厅的赛力斯问界车型 图片来源：视觉中国

然而，华为智选模式却并未获得多数主流汽车品牌的认可与合作。对此，上汽集团董事长陈虹曾以“失去灵魂”进行比喻：在车机智能化的研发合作过程中，处于强势地位的车企往往趋向于更多的主导权。

另一家头部手机制造商小米集团则选择亲自下场造车。其于2021年3月立项汽车业务，并于同年11月在北京落户，分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆，预计于2024年上半年正式量产，目标进入行业第一阵营。

今年1月，疑似小米首款车型的设计图片遭到泄密，一度引发舆论热议。不过，小米当下尚未解决汽车生产资质问题。

网曝小米汽车设计图

作为中国头部自主品牌，吉利控股集团近年来也面临着来自智能化转型的诸多挑战，因而对把控车机智能研发颇为重视。早在2017年，吉利控股董事长李书福与曾任吉利研究总院副院长的沈子瑜联合创立亿咖通科技，为吉利系汽车品牌提供智能网联服务。

然而，亿咖通成立数年来成效一般。随着以车机智能为主要卖点的新势力汽车品牌兴起，为避免掉队，吉利开始押宝互联网科技企业，作为二线手机品牌魅族开始进入吉利的视线。

2022年7月，吉利控股借助子公司星纪时代收购魅族科技79.09%股权，沈子瑜随之出任魅族董事长，并加速通过网络渠道招聘汽车领域岗位，储备相关人才。同年10月，魅族Flyme Auto迎来首发，在延续了魅族手机系统设计的同时，也针对用车场景进行了再优化。

领克08与魅族Flyme Auto

值得一提的是，对于魅族与亿咖通之间的关联，沈子瑜也曾将其与华为生态进行类比，称亿咖通科技相当于华为的汽车BU，魅族则类似于华为消费者BG，而亿咖通科技与ARM成立的芯擎科技，则约等于海思半导体。

作为被吉利控股后首个重大产品，Flyme Auto面世后即宣布与吉利高端品牌领克的车型加强绑定。今年3月，星纪时代正式更名为星纪魅族，并于月末发布新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10以及首搭Flyme Auto的领克08。

领克08与魅族Flyme Auto

领克08预计于今年下半年上市，售价预计在20万元以上。上市后，领克08将与宝马X3、奔驰GLC与奥迪Q5等高端品牌SUV展开竞争。

同时，魅族内部正研发Flyme Auto Core、Flyme Auto两个核心架构。其中，Flyme Auto Core是Flyme Auto汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持FlymeAuto的各种功能。

除领克08外，今年6月，星纪魅族还与极星汽车签约成立战略合资企业。新合资企业将进一步开发Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供智能操作系统。同时，该企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。极星则计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。

魅族与极星签约成立合资公司

据魅族销售部总经理张振动透露，魅族计划在2023-2025年实现“全场景多终端沉浸式体验的全方位产品方阵”，除手机外，还包括AIoT、汽车、智能家居、潮流科技与生活方式。而通过将领克08置于既有魅族门店展出，也成为了魅族科技跨界汽车行业的新一步。

然而，魅族手机用户与领克08潜在消费者有多大程度的重合，以及能否将其转化为未来的汽车消费，一切尚待时间的验证。

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