（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“史诗级”“15万以内，最好的舒适大五座的纯电家用车”……在宝骏云朵还未上市之际，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘就在微博上为自家新车大举造势。

自宝骏云朵8月上市以来（售价区间为9.58万-12.38万元），这台带有休旅元素的A级车，便被视作比亚迪海豚的下一个挑战者。

而它真正的旗舰版本——460 Max灵犀版将在9月26日迎来上市。该车型最大的特色，在于搭载了由上汽通用五菱和大疆合力打造的“灵犀智驾”系统。

以无人机业务著称的大疆，如何将老本行融入汽车智能驾驶，本身就是一个业界高度关注的热点。而售价最高不到15万元的宝骏云朵，却能提供超越L2级辅助驾驶能力，也颠覆了人们对中国汽车品牌的传统认知。

用周钘的话来说，宝骏云朵在空间、配置、续航、外观、智能上“都挺顶”。

究竟是虚张声势，还是真有底气？日前，观察者网参与了宝骏云朵灵犀版的试驾体验，以实际体验感受这台旗舰车型在包括智驾在内的各个领域，是否像宣传中说得那般“顶”。

现在新能源车市场这么卷，各家车企都在降价减配。对10万-20万元区间的主流市场车型来说，智能辅助驾驶似乎更像是“有钱人的玩具”，谈不上实用，更与性价比沾不上边。

但一些研究机构的数据却显示，随着智能化的发展，智能化体验对中国消费者购车影响权重上升。著名消费者洞察与市场研究机构J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向研究报告》显示，智能化体验是仅次于汽车质量和汽车性能的消费者购车第三大决策因素，与汽车设计持平，超过了品牌和价格等因素。

⻨肯锡《2023中国汽车消费者洞察》报告显示，超75%的用户对⾃动泊车和高速公路领航辅助有需求，城市道路领航辅助的需求比也超过60%。智驾功能正在成为汽车消费的“家常便饭”。

不过，当下多数智能汽车为获取高级辅助驾驶能力，往往依赖于更高阶的传感器与高精地图，如高算力芯片与激光雷达的组合，致使这一板块的成本水涨船高，并被直接转嫁给了消费者。

这对致力于“中国汽车智驾普及者”的五菱宝骏而言，既是挑战，也是机遇。

为抛弃高精地图、激光雷达带来的高开发成本、高开发周期桎梏，宝骏云朵与大疆车载合作的这套⽅案，以800万像素惯导双目视觉技术作为平替，用强感知强算法实现⾼阶智驾在全国范围内的落地，并称该方案既能看得清物，也能看得准路、看得懂车。

宝骏云朵灵犀版配置了800万像素惯导双⽬摄像头，与4枚环视摄像头和1枚后单目摄像头，由此组成了市面最低成本的核心感知硬件。

据灵犀智驾负责人罗覃月介绍，灵犀智驾采用行泊⼀体的BEV感知⽅案，可在高速、城区、泊车等全场景自适应运行。这也将是BEV感知技术⾸次落地到15万以内的智驾车型。

所谓BEV感知技术，是利用深度学习网络融合采集多传感器数据，将汽车周围的场景转换为俯视图，实时重建周围的静态道路元素和道路拓扑结构，实现高精度的全向感知能力。

同时，灵犀智驾基于轻决策、防御性驾驶和“驾驶风⻛格”量化实现开放空间的决策规划，累计完成超过7000万公⾥路试，涵盖全国20个以上省、300个以上城市，覆盖高速、高架、快速路、城市道路等场景。同时，基于7000万里程的道路数据，灵犀智驾2.0系统建立了人-车-路-环境的全闭环虚拟测试平台以及全套的智能驾驶仿真测试评估体系。

宝骏云朵灵犀版的操作相当简单，连续两次向下拨动怀挡，即可在覆盖场景实现启动，在设置完车载地图导航后，亦可自动进出高架、高速的匝道。

在城市道路启动的灵犀智驾

通过中控屏，宝骏云朵灵犀版可以较为清晰地显示小轿车、大货车、非机动车以及行人的运动情况，并支持识别雪糕筒。但系统显示范围有限，在内侧转弯道时，不能覆盖到最外侧的非机动车道。

就实际体验而言，宝骏云朵灵犀版和多数同行一样，在城市路况下表现得非常保守。且在南浦大桥的连续大型弯道航程中，宝骏云朵灵犀版一直维持在最内侧车道，即使在前方有城市限速工程车挡道的前提下，也不会选择从外侧道超车。

宝骏云朵灵犀智驾进入上海南浦大桥弯道，中途未退出，无需驾驶员接管

而在高架或高速等相对封闭的路况下，宝骏云朵灵犀版在行驶的选择则会更加的开放，当处于车流较少的行驶环境下，宝骏云朵灵犀版便可自主根据路况进行超车。且在0-130km/h全速域内，这套系统均支持智能行车。

当然，目前这套系统仍存在一些短板。比如尽管系统可以识别红绿灯，但不能根据红绿灯进行启停；在进入两根匝道并入一根匝道时，存在识别不清晰，需要驾驶员接管的状况；此外在城市路况下系统非常依赖于对车道的识别，当进入没有车道线导流的弯道时，便需要驾驶员及时介入。

对此上汽通用五菱方面的解释是：目前该系统尚处于学习阶段，将通过后续OTA不断完善相关功能。

相较开放路况，新车的泊车功能显得更为实用。宝骏云朵灵犀版搭载循迹记忆泊车功能，可以根据预定学习路线自主泊车，且支持室内、室外及可跨层的停车场记忆泊车。该系统最长可支持记忆1km的停车路径，并可记忆多达10条泊车路线，且支持智能路径优化。

就实际体验而言，宝骏云朵灵犀版在进入地下停车场时，基本能准确依照规划路线前进，在进入B1层后也能继续依照既定路径，行驶至位于B2层的停车位中。

循迹进入地下停车场的宝骏云朵灵犀版

据罗覃月介绍，目前搭载于宝骏云朵上的系统为灵犀智驾2.0版本。五菱大疆将于2024-2025年推出灵犀智驾3.0版本，采用BEV+transformer算法与3D Occupancy Network算法，将实现端-端全场景行泊融合。

当然，灵犀智驾并不是宝骏云朵唯一的产品力所在。就一款家用代步车而言，其本身也有不少值得肯定的亮色。

首先，在新能源车设计日趋同质化的当下。新车的造型就保证了它开在路上不会被“撞脸”。

车如其名，宝骏云朵的外观以云朵为基础，前脸采用双层渐进式设计，全系标配贯穿式自动LED大灯。同时，宝骏云朵配备内置角灯，在拐弯时可扩大照射角度，还可设置“伴我回家”多种时间模式。日行灯组采用贯穿式设计。在细节处，宝石电感车标，并辅以7处镀铬条装饰。

车身侧面采用了独到的无棱线设计，曲面呈流线型，型体圆润饱满。前侧的多功能后视镜集转向灯、电加热、电动调节、电动折叠等功能为一体；此外兼具盲区提醒、360摄像头、隐藏式感应门把手，自动无骨雨刮等配置。下方配有215/55 R18的低风阻五幅式铝轮。

车尾采用与头灯相呼应的贯穿式尾灯设计。并配有一整块电动尾门。据官方数据，该尾门最大开启高度为1840mm，开合角度为70°，自带防夹、记忆功能，并可支持语音控制、持靠近解锁、手机解锁等多种解锁模式。

此外，宝骏云朵的顶部全景天幕面积超过2㎡，在同级车型中颇为罕见。该天幕采用灰玻夹层材质，并可通过语音控制电动遮阳帘。

宝骏云朵的轴距为2700mm，与直接竞品比亚迪海豚完全相同，但长宽高等参数均高于海豚。

基于此，宝骏云朵的乘员舱空间达到2287mm，后排地面极为平整。默认座椅位置下后排距前排两拳有余。在存储空间上，宝骏云朵日常储物空间达382L，去掉隔板后备箱可扩容到606L，据称最多可放置10个20寸行李箱。

进入内部，宝骏云朵提供两种内饰，此次试驾的车型则为整体墨色的“绿宝石”。为了营造越级的精致感，宝骏云朵内饰不吝堆料，在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等处均实现了完全的皮质软包覆，仪表台则采用雾面皮全包覆，搭配胡桃木纹理，并点缀以玫瑰镶金装饰圈。座舱左侧配备有可四向调节的15英寸平底双幅多功能方向盘，其材质采用超纤皮，触感尚可。

为体现内饰的高级氛围，宝骏云朵还搭载有多功能电子怀挡、256色氛围灯、一键升降防夹车窗，柔光美妆镜、后排出风口、阅读灯等配置，并标配空调PM2.5滤芯。

宝骏云朵的云朵元素同样在车内有所体现，云朵般柔软的座椅是宝骏云朵的主要卖点之一。其座椅采用36片皮料缝合而成，形成仿若云朵的整体造型。靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充，并支持主驾6向电动调节、副驾4向电动调节。同时，宝骏云朵的前排座椅可放平，后排座椅可最大调节135°，使其静态体验达到“躺平”。

宝骏云朵的“云朵座椅”

就实际感受而言，宝骏云朵的座椅虽不像宣传那般像云朵般柔软，但支撑性还算令人满意，特别是在驾乘过程中久坐不累，能够给驾驶员提供更多的信心。不过相对于主驾座椅，副驾座椅的电动调节有较为明显的顿挫，或与其内置电机有关。

智能化方面，宝骏云朵的中控配备8.8英寸行车屏与15.6英寸中控屏，采用悬浮式无实体按键设计，内置名为LingOS 2.0的车机系统。该系统基于联发科MT8666芯片，并搭配6G运行内存及64G存储内存。车机系统同时支持自定义界面、语音控制、人性化极简交互、无缝导航等功能。

宝骏LingOS 2.0

动力方面，宝骏云朵搭载的电机最大功率为100kW，峰值扭矩为200N·m，同时支持经济、标准、运动三种驾驶模式，以及多挡动能回收调节。

作为一款面向家庭用户的车型，宝骏云朵并不强调性能，在运动模式下也达不到同级性能轿车的驾驶感受，推背感如意料之中并不剧烈，但总体稳定性良好，即使是刚刚上手也能给司机带来足够的信心。动能回收在最强模式下，反馈也较为平稳，并不激进。

宝骏云朵的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，不过官方宣称这套后悬架采用了500MPa的超高强钢扭力梁底盘结构，比普通扭力梁强2倍，并使用后悬架液压衬套，以最大程度强化隔振功能和动态性能，减少路面颠簸时带来的冲击能量。同时，宝骏云朵还标配E-booster电子制动系统，官方0-100km制动距离小于40m。

实际体验来看，在80km的时速下，宝骏云朵的路感还是比较明显的，但在云朵座椅的支撑下，除非剧烈驾驶，否则并不会产生强烈的颠簸感。

对于这个级别的车型而言，续航能力永远是绕不开的话题方面，宝骏云朵共有37.9kWh和50.6kWh两种版本，续航里程分别对应360km和460km。本次试驾的灵犀版对应460km，实测下来，以城市高架路为主的行驶场景下，宝骏云朵的电耗约为14kWh/100km。

同时，宝骏云朵全系标配交流慢充及直流快充，从30%-80%电量充电需30分钟，460 Pro及460 Max版本还支持220V外放电功能。

此外，该车型还全系标配电子助力转向EPS、电子驻车EPB，还配备有4个安全气囊和2个安全气帘、ESC电子车身稳定系统、360°倒车影像等配置，于同级竞品中相当突出。

宝骏云朵够不够‘史诗级’？新车上市已一月有余，但这依然是一个见仁见智的话题。

对于新车的市场前景，周钘曾寄予厚望，一口气给出了年销15万辆的目标。

“别人只是觉得我们飘了，说明我们还有很长路要走，所以要坚定做好车。”在宝骏云朵上市前夕，周钘曾如此回应包括吉利控股集团副总裁杨学良在内的诸多网友对宝骏“飘了”的调侃。

实际上，在10万元左右的区间内，宝骏云朵的竞品并不算太多。与主要竞品海豚相比，宝骏云朵除造型更为新颖外，在车内空间及配置水平上也具备相当优势，此外，其对应车型的定价也要低1.5万-2万元左右，无疑相当具有针对性。

宝骏云朵（右）与比亚迪海豚 图片来源：周钘微博@周金开

奈何直接对手有全球第一新能源品牌背书，实力超群，也给后来者带来了不小的挑战。

在高度内卷的中国新能源汽车市场，除了更高配置、更低价格以外，宝骏云朵似乎还需做得更多。

于是，作为15万元以下唯一搭载BEV智驾的灵犀版，则是宝骏云朵最后也最有价值的底牌。当然，于9月26日揭晓的价格，将决定它乃至整个宝骏云朵车系的市场前景。

“好用”“不贵”“做人人能用的辅助驾驶”，这既是上汽通用五菱对宝骏云朵灵犀版的定义，也是一个前路布满艰辛的梦想。

那么，到底该如何评价这个梦想呢？

依笔者看，宝骏云朵灵犀版就好像一个十岁左右的小朋友。TA勤奋懂事又善解人意，能帮爸爸妈妈做一些简单的家务，甚至能烧几个小菜。虽然打扫卫生做不到一尘不染，烧菜的味道也比不上大人，但是被家长和老师看见了，还是会忍不住对TA竖起大拇指。

何况正如上汽通用五菱所言，宝骏云朵灵犀版这个孩子，还处在不断学习的过程中。相比质疑，TA或许更需要掌声的鼓励。