作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团合作开发的电动车品牌，智己汽车在创立伊始就定位高端。

但是从 2021 年推出的中大型轿车产品智己 L7，再到 2023 年推出的中大型 SUV 智己 LS7 ，这个含着「金汤勺」出生的品牌并没有获得预期中的声量。

从上汽集团的 9 月产销快报来看，9 月智己销量为 1,805 辆，前三季度累计销量仅 1.51 万辆。和同为高端品牌的蔚来相比，智己前三季度的销量不及蔚来一个月的销量；而彼时在生存线上挣扎的阿维塔 9 月的销量突破 3,000；东风旗下的岚图汽车的销量也在 9 月突破了 5 千。

客观来说，背靠上汽集团的智己汽车拥有一些新势力难以匹敌的资金储备和研发能力，此前的两款产品 L7 和 LS7 在产品层面也都可圈可点。但或许是因为智己的高端化步伐稍显急躁，频频「高开低走」已成为智己的困局。

实际上，在 30-40 万站稳脚跟的新势力车企并不多。如果把范围缩小到「纯电车企」，那几乎只有蔚来一家站稳了这个不易突破的市场。相比之下，20-30 万级别的纯电市场容量更广阔、机会更多，出现「爆款」的概率更大。这也是智己 LS6 选择在这个市场的核心要素。

在看完发布会后，我惊诧于有着传统车企基因的智己汽车展现出了罕见的生存欲望和决心，这种强烈希望翻盘的欲望充溢着从产品到定价再到发布会上的种种气氛之中，颇有一种「绝地逢生」的英雄气概。

智己 LS6 正展现出「爆款」应有的素质。

定价掀桌，只求一炮打响

用智己汽车联席 CEO 刘涛的话说：「LS6 以爆款为目标打造」。那么自然，在车企价格战打得正酣的当下，LS6 必须给出一个足够有说服力的价格。

LS6 的官方售价定在了 22.99-29.19 万，算上 1.5 万元的限时现金补贴，LS6 的售价区间为 21.49-27.69 万。新车分为 800V 平台和 400V 平台两个版本，一共四款车型。

售价 27.69 万的顶配和 25.89 万的次顶配采用了全域 800V 架构并搭配 100 kWh 电池包，CLTC 工况下续航均突破 700 km，最快可以实现 5 分钟充电 200 km。

很明显，这两个版本是智己 LS6 的「完全体」——800 V 架构带来了续航、充电速度、能耗和加速性能的全面提升，它们更加适合预算较为充足的消费者。

而采用 400V 架构的两款车型定位也很精准——23.49 万的版本也拥有 90 kWh 的电池包和 680 km 的续航，适合追求实用性和性价比的消费者；最低配的车型搭载 71 kWh 电池包，续航 560 km，适合日常城市代步的消费者。

普通消费者对车企的兴奋阈值已经被车企拉高，可能很难在第一时间感受到 LS6 定价的冲击。

用最直白的话来说：在尺寸接近蔚来 ES6 和小鹏 G9 的前提下，LS6 价格却要比这些竞品便宜 5-10 万。

或许可以再直白一点：相同的尺寸、配置和技术架构，除了 LS6 之外几乎都卖到了 30 万以上。

在发布会之后的对话上，有媒体询问刘涛 LS6 在如此激进定价下的毛利率表现。刘涛并没有正面回答这个问题，而是这样表示：

「我们有非常强的成本控制能力，背后是 700 万辆规模的上汽集团和华域汽车，同样的生产规模，我们的成本一定是最低的。包括智驾一颗 Orin 芯片 500 美金，我们有战略管理的能力。 」

尽管如刘涛所说，智己的确在规模化和成本上具有一定优势，但 LS6 的定价恐怕仍不会给整个公司带来很高的利润表现。

作为智己的第三款产品，LS6 必须做到「一炮打响」，否则将极有可能无法坐上新能源汽车竞争的牌桌。所以，拥有强烈危机感的上汽和智己不仅给出了让人意外的价格，在配置上也给出了极多标配项的打法。

标配项极多，上汽拿出压箱底技术

在配置上，智己将 LS6 所有的车型一视同仁对待，最大的区别就是消费者选择 400V 电压平台还是 800V 平台。

和友商用「Pro」和「Max」区分高低配的做法不同，LS6 全系都只有「Max」的车型尾标。论舒适性配置，四门双层隔音玻璃、氛围灯、20扬声器 7.1.4 音响系统、前排座椅通风/加热等等在其他品牌车型上需要选装的项目，LS6 直接全系标配。

论辅助驾驶的硬件，智己甚至比小鹏更加激进——LS6 全系都标配了激光雷达和 Orin-X 的芯片。刘涛也诚恳表示智己的辅助驾驶研发和头部车企有 3-6 个月的差距，但会在 8-9 个月追平。

不过，比起友商动辄上万的辅助驾驶选装费用，全系标配辅助驾驶硬件和软件的做法比发布会上的解释更能打动消费者。

目前，腾势 N7 和智己 LS6 都选择了 Momenta 作为高阶智能驾驶的合作商，在硬件配置和城市 NOA 落地速度上都比较接近。

根据发布会上的说法，智己会在今年年底开启城区 NOA 的公测并在春节前推送；到 2024 年进入不依赖高精地图的辅助驾驶并开启百城的「通勤模式」。

从现阶段而言，能够在今年大规模推送城区 NOA 的只有小鹏和华为的 ADS。而智己对高频使用的高速 NOA 功能已经打磨到了比较成熟的状态，在智能驾驶上并没有落后太多。

在座舱上，智己标志性的 26.3 英寸大屏全系配备。为了拓展这块带鱼屏的玩法，智己的座舱团队还开发出了「数字视野补盲」、「雨夜模式」等有意思的功能，通过调用全车的传感器来最大限度消除行车盲区。

如果说在智能驾驶和座舱领域智己 LS6 和竞品「平分秋色」，那么在三电领域，背靠上汽的智己当之无愧一句「遥遥领先」。

比如，智己官方宣称的「准 900V 高性能平台」在目前的纯电量产车中一骑绝尘，额定电压 751V，最大工作电压 875V。

以当前市面上热门的 800V 新车举例，小鹏 G6 的额定电压为 551V；小鹏 G9 的额定电压是 617V；阿维塔 11 的额定电压是 614V。

虽然都叫「800V」平台，但可以看出智己的平台电压更高，最直观的提升有两点：一是充电速度可以有效提升，二是电驱系统的功率可以做大，加速更快、极速更高。

根据智己官方的数据，LS6 最大充电功率 396 kW，最快实现 15 分钟增加 500 km 续航。不过，智己汽车目前自建的充电网络数量很少，想要把 800V 版本的车型充电潜力全部发挥并不容易。

对于大部分消费者来说，800V 超快充带来的收益主要有两个方面：一是完全向下兼容市面上数量最多的 120kW/200 kW 的快充桩，比 400V 车型的充电速度大约快 10-20%；二是面向未来，随着更高功率超充网络的建设，800V 架构下的 LS6 仍具有很强的适应性。

而全域 800V 的高压平台还带来了另外一个显著的优势：电机的工作电压可以比 400V 平台下更高，随之也带来了更强的动力输出和更高的转速。

通过直瀑油冷、隧冷技术和定制的陶瓷轴承，智己 LS6 的顶配版本拥有前 200 kW/后 379 kW 的电驱组合，最大功率 579 kW，最大扭矩 800 N·m，百公里加速时间仅需 3.48 秒。

在发布会上，智己毫不掩饰自己的得意，直接将 LS6 和性能标杆 Model Y Performance 进行对标：Model Y Performance 的最大功率 357 kW，最大扭矩 659 N·m，百公里加速时间 3.7 秒，均与 LS6 有明显差距。

最重要的是， Model Y Performance 售价高达 34.99 万。相比之下，顶配售价 27.69 万的智己 LS6 几乎是你在国内能买到最具性价比的高性能 SUV。

在极速测试中，解开电子限速的 LS6 最高时速来到了 305 km/h，极速表现已经和数倍于 LS6 身价的路特斯 ELETRE 和 保时捷 Taycan 一个水平线。

除了动力，操控也是智己品牌的一贯优势，智己 L7 也曾经打破了浙江赛车场的记录，获得过「最速量产车」的称号。

在智己 LS6 上，全铝合金底盘、四活塞一体卡钳、德国大陆全解耦制动系统、倍耐力蝎子性能胎等等来自国际一线供应商配套都将为 LS6 的性能添砖加瓦。

而作为一个新品牌，其实能够拿下这些国际一线的配套不是容易的事情。对于采购量较少的车企来说，就算选择这些企业做供应商成本也不能很好的控制。在这一点上，背靠上汽集团的智己汽车占据了很大的优势。

而这也是 LS6 能够给出一个「掀桌定价」的核心原因。

2023 年，盛产悲壮的车企

其实如今国内新能源车企之间的比拼无异于一场战争。

对于智己等新生品牌来说，如何站稳站好、如何活过未来 5 年甚至 50 年是一个严肃的问题；对于特斯拉、比亚迪这样已经拥有根据地的车企来说，如何将规模再增加百万级、如何占据更多的细分市场是巩固自己地位的必要做法。

所以，「卷」已经成为了今年汽车圈的关键词，而 LS6 的定价也恰如其分的体现出形势的严峻。

LS6 是一款出色的产品，在如此的定价策略之下，这款车的竞争力已经不太能简单用「性价比高」来形容。在发布会的情绪昂扬之外，刘涛宣布价格的声音甚至显得有些悲壮。

没有不想盈利的车企。如果能够给产品一个合理的定价就能拥有可观销量，没有车企一再降价，更没有车企愿意用「断臂求生」的定价来打造爆品。

从消费者的角度而言，我们当然希望能够拥有更多平价的好产品。但是从行业发展的角度而言，牺牲利润换市场的行为是不可持续的，世界上没有任何一种商业模式能够依靠亏损而良性发展。

所以我们也希望看到，在智己回到主流市场后，能收获更多消费者对品牌的认可，能够不再以「伤敌一千，自损八百」的战略参与竞争，能够真正实现良性发展。