（文/张家栋 编辑/张广凯）

11月21日，长安汽车与蔚来汽车正式宣布达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。

现场，长安汽车董事长朱华荣与蔚来创始人李斌出席座谈并见证签约。长安汽车总裁王俊、长安汽车副总裁王辉、深蓝汽车总经理邓承浩、蔚来总裁秦力洪、蔚来高级副总裁沈斐等双方企业高管也均出席活动。

受此消息影响，蔚来今日港股盘中涨幅一度来到4.7%，达到62.7港币。

不再是“独行者”

从消息本身来看，这份合作无疑为当前正处在舆论“生死线”边缘的蔚来赢得了转机。

一两年前，蔚来还是造车新势力“蔚小理”中市值、品牌口碑、销量全面领先的车企，市值一度接近千亿美元。

更重要的是，在产品定位上，蔚来也是国产品牌中罕有的勇于直面BBA的品牌，即便横向比较新势力的同期学员，蔚来也一直被外界看作唯一的豪华自主品牌。

但在2023年，蔚来在销量层面的原地踏步，却与中国新能源市场如日中天的局面形成了强烈的反差。市场与资金的双向压力，促成了近月业内外人士对蔚来的众多负面猜疑，甚至于蔚来总裁秦力洪本人也不得不出面回应质疑，他表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。

而从近期蔚来的业务收缩中，则不难看出蔚来在长期主义上的坚持，主要集中在乘用车和换电业务两大板块。

尽管围绕蔚来的换电生态布局，外界始终存有争论，更有甚者表示正是大肆扩张的换电业务，导致了蔚来在利润层面的“入不敷出”，但在李斌看来，换电不仅是蔚来在入局纯电市场初期的一张“身份牌”，同样也将是引领新能源汽车发展的路线之一。

从新能源补能的角度来看，换电的确是一条“面向消费者需求”的优质路径，即便是在当前4C、5C超充技术的加持下，市场上纯电车型最快的充电速度也仍需要12-15分钟，而同样的补能需求，换电则能够在5-10分钟内解决，这一速率已经能够与燃油车加油相媲美。

但外界指责换电的原因也同样十分简单，即换电的高额投入成本。秦力洪曾表示，建一座换电站的成本大概要300万人民币。按照目前蔚来最新透露的数据来计算，已建成的换电站共计2110座，也就是63亿人民币，这一数据甚至超过了蔚来今年上半年的研发投入。在此之外，整套换电体系还需要维护、人工、运营、电池损耗、备用电池储存等各项开支。

如果说高额的研发投入已经让不少新势力车企“节流”困难，那么选择坚持换电道路的蔚来，无疑是在此之上，又为自身增加了一份全新的负担。

就像特斯拉刚刚推出“纯视觉智驾”路线时外界对其的批判一样，终端市场对于技术的认知，往往源于行业的大规模应用。

2020年，随着全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴，换电赛道的“玩家”数量也迅速上升。

近年来，吉利睿蓝、上汽荣威、广汽昊铂等汽车品牌纷纷宣称自身产品将支持换电模式，而在奥动新能源的推动下，部分区域的出行市场也同样迅速建立起了换电体系，蔚来换电似乎不再孤单。

在本次签约仪式上，李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”

朱华荣也表示：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。”

如何开放“护城河”

从签约活动现场的嘉宾来看，蔚来的换电业务或将主要与长安汽车旗下的自主品牌率先进行合作，但由于本次签约并未透露更多细节，所以双方的合作仍将存在不小的猜想空间。

目前，在新能源领域，长安汽车的新能源转型布局尤为迅速，2017年，公司发布“香格里拉计划”，如今，已累计掌握新能源核心技术400余项、“三电”核心专利1000余项，形成深蓝、阿维塔、长安启源三大新能源品牌，今年1-10月的累计销量超过36.4万辆。

如今与蔚来换电业务达成合作，无疑长安期望进一步加速转型，争取在下阶段新能源市场取得更多话语权。

但从运营层面来看，蔚来是否会选择将现有的换电站全面向大众市场开放还是未知数。

近日李斌表示，换电技术是蔚来汽车巨大的先发优势，并表示目前已经到了面向全行业开放的时刻。除了当前与长安汽车的合作外，同时还有四五家在谈。同时，他还在蔚来官方社区透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”

在李斌的话语中，一方面透露了蔚来换电业务将全面铺开的信息，另一方面，对于蔚来品牌用户的安抚，则或许意味着蔚来与其他品牌合作的换电，或将采用全新的换电标准打造。

在李斌早前的承诺中，蔚来子品牌阿尔卑斯的正式发布日期就在2024年，虽然近期有消息称这一新品牌或将不再作为独立项目存在，但更加入门级的定位，无疑将令蔚来新产品序列的车型加入到大众市场的竞争当中。

而此时开放换电业务，并与长安等合作伙伴“建立换电电池标准、建立换电体系”，或许意味着蔚来不仅将在换电体系上承担起合作伙伴的供应商角色，同时也能够为自家新品提供新的换电平台。

随着长安加入蔚来换电网络，未来，NIO Power将转变为面向社会的公共设施，重塑换电体系的商业模式和商业价值。

同时长安等合作伙伴的加入，也将为蔚来换电体系带来更多的资金和技术支持，在建设和运营换电站时可以更好地平摊成本，以及加速换电站的建成，极大地扩大其换电站网络的覆盖范围，直接提高服务质量和用户体验，提升换电业务的市场竞争力。

当然，前文提到的合作方案仅仅是一种猜测，作为蔚来品牌公认的“护城河”，换电体系的开放是否会影响到蔚来品牌的口碑与发展？长安与其他合作伙伴又将以何种姿态投身于蔚来的换电合作？都需要在各方的合作进一步落地后才能得到答案。

但不可否认的是，从独自负重前行，到如今获得行业主流玩家的认可，蔚来在换电体系上的“长期主义”，正逐步走向黎明。