（文/潘昱辰 编辑/张广凯）7座F1年度厂商总冠军、6座F1年度车手冠军、81座F1分站冠军、9座勒芒大奖赛分组冠军……自75年前柯林·查普曼创立品牌以来，英国豪华品牌路特斯凭借一座座沉甸甸冠军奖杯，跻身世界三大跑车品牌，并打造出诸如ELITE、ELAN、ESPRIT等经典跑车，更曾多次出现在《007》《风月俏佳人》等知名电影中。

1977年电影《007之海底城》中由路特斯ESPRIT改装而成的潜水艇

“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”凭借在顶尖赛事积累的经验，这朵盛放的“莲花”更曾开创多项领先于时代的技术，如中置后驱、轻量化车身、“跳灯”等经典设计，尤其是通过对空气动力学的创新应用和对轻量化的探索，重塑了现代超跑的格局。

如今面对汽车电气化、智能化带来的百年未有之大变局，身为超跑这一小众品类的路特斯，却也鼓足勇气趟入从未涉足的新领域。2018年，伴随Vision80战略的发布，路特斯成为了最先全面开启电动化、智能化转型的超跑品牌。

今年7月，路特斯转型后上市的首个纯电动超跑SUV——ELETRE在浙赛赛道刷出1:37.792的量产电动车圈速纪录，直至今年10月被路特斯旗下另一款电动车EMEYA所打破。在崇尚极致驾控乐趣的血脉之中，融合了纯电时代智能科技的路特斯，再度定义了划时代的驾驶体验。

而在日前观察者网对这台超跑SUV的实际体验中，路特斯ELETRE集成的各路黑科技，同样带给了我们对电动SUV的颠覆性认知。

路特斯ELETRE

本次尝试的车型为ELETRE R+（售价102.8万元），是路特斯ELETRE在售两款车型中的高性能版，与基础版ELETRE S+（售价82.8万元）相比，ELETRE R+标配运动外观套件，并拥有更高性能的电机系统、2速自动变速箱和赛道模式，相应的续航里程也有所缩短。

和过往的燃油车型一样，路特斯ELETRE的外观极具超跑独有的攻击性。两侧回旋镖型大灯内置多个纵向灯组，造型格外犀利，下方的远近光灯隐藏于前包围之中，前脸中下部的LAA主动进气格栅采用多叶片联动设计，可为车辆提供散热，关闭后则可增加15km续航和22.5kg的下压力。

当然，路特斯ELETRE的造型绝不仅仅是看着帅那么简单。承袭自过往卓越的赛道表现，空气动力学向来是路特斯家族的拿手好戏，路特斯ELETRE也不例外。传承自纯电超跑EVIJA的孔隙式设计，使路特斯ELETRE整车拥有7组RACE AERO风道，风阻系数低至0.26Cd，净下压力可达90kg，为跻身“2秒俱乐部”奠定了外在基础。而多处碳纤维材质的应用，也为整车的减重贡献了应尽之力。

此外，路特斯ELETRE还配备有23英寸的双色刀锋式五辐轮圈、隐藏式门把手、造型独特的外后视镜，均为空气动力学而服务，并可选装10活塞碳陶制动系统。

车尾顶部搭载有两块分体式扰流板，贯穿式尾灯上部安装有主动升降式尾翼，为整车带来了更多的未来感，配合品牌标志性的“索拉黄”配色，让这台车在街道驰骋时气场拉满、回头率十足。

回到整车尺寸，路特斯ELETRE的长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距为3019mm，是一台不折不扣的中大型SUV。不过由于自身定位的缘故，路特斯ELETRE车内为四座布局，后排乘坐空间也与以家用为主的全尺寸SUV不可同日而语。

进入内部，路特斯ELETRE采用新英式豪华设计，车内并不刻意追求所谓的科技感，而是保留了相当数量的实体按键，更强调在细节处呈现匠心。对称式仪表台以轻薄羽翼作为主题，衬以珠宝级液态金属拨杆，贯穿式箭矢灯带同样灵动开阔。Alcantara方向盘造型自然也是沿袭自赛车级设计，但翻毛皮的外包装，又使其触感独特，不似传统的运动方向盘。

作为一辆百万级超跑SUV，路特斯ELETRE在豪华配置层面不吝堆料，其前后均配备了集成多项电动调节、加热、通风、按摩的多功能运动座椅。同时，路特斯ELETRE标配15个扬声器，峰值功率达1380W，进阶可选23个扬声器，峰值功率达1380W。以上扬声器来自英国音响品牌KEF，其集成的Uni-Q®技术，据说可令高音和中音从同点发声，使声效浑厚、震撼。

笔者对音律不甚了解，但用一个最直观的词来形容就是“炸裂”，因为音量真得很响……

当然，随着新能源汽车与智能化概念深度绑定，路特斯ELETRE显然并非一台传统意义上的超跑，而是集成了诸多“黑科技”的时代弄潮儿。

其中最引人注目的一项，自然是那造型奇特的外后视镜造型：

根据今年7月正式实施的汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022，路特斯ELETRE成为了国内首批装备流媒体外后视镜的车型，选装价格为1.6万元。

对于如此标新立异的原因，路特斯表示这种设计能够获得更低风阻和更长续航，并使横向视野宽度扩大50%，不仅更智能，而且更清晰和更安全。

路特斯ELETRE首搭流媒体后视镜

但对于刚刚接触此类后视镜的用户而言，这尚存在一个适应过程。

当然，流媒体外后视镜只是路特斯ELETRE黑科技的一种突出体现，人车交互方显智能本色。路特斯ELETRE的中控台搭载有三块屏幕。主驾和副驾前方各配有12.6英寸长条式显示屏，前挡玻璃可适配29英寸AR-HUD以扩大显示范围；位于正中的15.1英寸中控大屏则采用OLED材质，分辨率达2560*1600，拥有1677万色和150%的SRGB色彩空间。

作为掌控智能座舱的大脑核心，路特斯ELETRE还搭载有两块高通骁龙8155芯片，内置名为LOTUS HYPER OS的车机系统，支持语音、导航、音乐、车辆功能配置、车载APP等人机交互功能，并配备有UNREAL ENGINE，据称可以实现3A游戏级引擎渲染。

LOTUS HYPER OS集成多个应用

就实际体验来看，在双8155的助力下，路特斯ELETRE的车机系统使用流畅，对连续语音识别也较为明晰。同时，这套系统同样支持整车OTA、5G等科技，使车内各类配置常用常新。

当然，作为一台打破浙赛全速纪录的车型，路特斯ELETRE的性能表现自然不会让超跑的拥趸们失望：

路特斯ELETRE标配双电机，其中R+版最大功率675kW，峰值扭矩918Nm，0-100km/h加速时间为2.95s。最高车速可达265km/h；

即使是基础的S+版，其最大功率也有450kW，峰值扭矩710Nm，0-100km/h加速时间为4.5s。最高车速可达258km/h。

就R+版实际体验来看，即使在经济模式下，路特斯ELETRE的响应速度也堪称完美，推背感随踩随到，但并不会有眩晕之感。这自然得益于路特斯ELETRE前后均搭载的五连杆独立悬架，但要获得更高品质的体验，还得仰仗其搭载的6D智能底盘系统，和与之匹配的赛道级底盘调校。

即使在高速状态下，路特斯ELETRE依然能保持稳定与舒适

作为路特斯ELETRE集成的又一黑科技，6D智能底盘系统可通过智能动态控制，统一调配全车驾控组件，以应对各种路况。具体来看，该系统可在纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆6个维度精准调配的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态。

路特斯ELETRE整车还采用了双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节：在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够快速提升足够的支撑刚度，底盘高度调节范围在25mm-50mm。

路特斯ELETRE还配备有主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向；路特斯智能防侧倾控制系统，则可在2ms内实现对车辆纵向支撑力的精确控制，主动调整车辆侧倾刚度，在直道加速和高速过弯的过程中，都能给驾驶者带来足够的安全感。

事实上，路特斯ELETRE的行驶质感更趋近舒适安逸，而非刻意标榜性能。常见的凹凸路面如高速公路减速带等都能充分得以过滤，稍许呈现的路感能让乘客不时想起这是一台顶级性能的超跑，而非普通的商务MPV，但很快又能在舒适自然的驾乘体验中，感知百万级豪车应有的品质。

路特斯ELETRE可主动调节多项驾驶性能

而在R+版独有的赛道模式下，路特斯ELETRE可通过各种具体参数来实现极致性能的释放。值得一提的是，赛道模式下主驾座椅会自动提供腰部支撑，使车辆即使在高速过弯等极限情况下，驾驶员也能通过支撑，来保持十足的驾驶信心。

与此同时，路特斯的智能黑科技同样在驾驶性上得到了体现，其全车搭载有12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达和4个128线激光雷达等多品类传感器，值得一提的是，4个激光雷达均为可伸缩设计，最大程度避免了对整车空气动力学的影响。并且，该车型匹配双英伟达Orin-X智能驾驶芯片，最大算力达508TOPS，能够实现ACC自适应巡航、LCC车道保持、打方向灯变道等L2+级辅助驾驶功能。

但就实际体验来看，和现阶段大部分智能驾驶车型一样，路特斯ELETRE在打灯变道时表现得比较保守，与其极致性能的体现似乎并不相称，但考虑到智能驾驶的本质仍是以人为本，将安全性置于优先位置，并非路特斯ELETRE能力上的不足。

当然，对于这样一台超级性能的大尺寸SUV而言，能耗问题始终是一个跨不过去的槛。路特斯ELETRE标配112kWh容量的宁德时代液冷三元锂电池，CLTC工况下，S+版的纯电续航里程为650km，R+版的纯电续航里程为560km。

好在，路特斯ELETRE搭载了全800V高压架构：基于420kW的路特斯超充桩，路特斯ELETRE最快能在20分钟内将电量从10%充至80%；基于22kW路特斯家充桩，路特斯ELETRE能最快做到5.8小时充满，最大限度地降低使用者的续航焦虑。

正在进行快充的路特斯ELETRE

70年前，路特斯的工程师们为了观察前轮拱位置的气流走向，将自己绑在车身上，由创始人柯林·查普曼亲自驾车，观察160km/h下风吹羊毛的动态……正是这种用身体极限探索真理的精神，使无数来自路特斯的创想变为现实。

而在路特斯ELETRE身上，我们看到路特斯对极致驾控的追求，并未因百年未有之大变局而改变。

路特斯纯电产品矩阵

将外观、豪华配置、性能、智能化拉满，这就是路特斯ELETRE，诸多黑科技的集大成者，在当下小众的超跑世界，仍是独一无二的存在。将其称为“最智能的电动超跑，最性能的智能座舱”，在时下并不夸张。

“改变的是时代，不变的是初心。”在路特斯ELETRE的身上，路特斯“For the Drivers”的品牌主张于电动化时代再度获得了诠释：一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。