这块金砖,为极氪带来了新能源市场的主动权

来源:观察者网

2023-12-16 20:43

【导读】 亲自下场,无疑风险与机遇共存。但更关键的是,亲自下场需要底气。

(文/潘昱辰 编辑/张广凯)“我们不是在给电池供应商打工吗?” 2022世界动力电池大会上广汽集团董事长曾庆洪的一句“抱怨”,一度引起不少同行的共鸣。据其估算,当时电动汽车有四成到六成的成本来自动力电池。

无独有偶,在2022中国汽车论坛上,长安汽车董事长朱华荣也称:“缺芯”“贵电”导致长安汽车去年损失超过60万辆的产能。

今年年初以来,以碳酸锂为首的电池上游原材料价格大跌。然而,充满不确定性的市场环境,以及被零部件供应商卡脖的风险,仍然是悬在汽车制造商头顶上的达摩克利斯之剑。

为了不给上游供应商打工,越来愈多的汽车制造商正在选择,或考虑亲自下场。

“车企自研电池是为了控制利润,自主掌握供应链不受外部影响。”针对这一现象,荣事达双创大学客座教授张翔对观察者网如此解读。

亲自下场,无疑风险与机遇共存。但更关键的是,亲自下场需要底气。而这种底气,并非是所有车企拥有的前提。

因而亲自下场,似乎成为了行业头部的“特权”。

12月14日,在刚刚投产的衢州极电生产基地中,极氪能源日暨金砖电池发布会正式启动。

据极氪CEO安聪慧在发布会上宣称,金砖电池是全球首款量产800V超快充磷酸铁锂电池,其体积利用率达83.7%,是目前全球最高的动力电池,并号称是全球最安全的动力电池,将在安全、体验和成本上,全面引领800V时代。

值得一提的是,金砖电池已在吉利全资控股的衢州极电生产基地量产下线,将在年底上市的极氪007上首次搭载。

“金砖不怕火炼”

传统的磷酸铁锂电池代表着高安全性、高性价比,但关键的能量密度却无法与三元锂电池媲美。而在电池原材料性能难以突破的当下,如何提升体积利用率,成为了当前电池研发的普遍方向。

为了能在寸土寸金的电池包内放置更多电芯,极氪对电池包结构进行了改造:在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构,减少结构件对电芯空间的挤压;采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”,释放电芯仓纵向空间;在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料,以充分提升体积利用率。

此外,相较传统设计,金砖电池的采样线路总长度也缩短了157m,核心零部件数量减少35%,使电池质量能量密度也提升10%以上。

然而,用户对新能源车的焦虑,并不仅限于电池本身的续航能力。即使新能源车能够做到日行千里,倘若补能体验不够方便快捷,依然是新能源车相较燃油车的最大劣势所在。

与三元锂电池相比,普通的磷酸铁锂电池,即便在30%-80%的快充内区间,充电时间仍然需要30分钟以上。

对此,极氪副总裁谢世滨在发布会上表示,得益于极氪自研的全域800V架构和800V极充技术,金砖电池最高充电功率可达500kW,最大充电倍率达到4.5C;在10%-80%快充区间内,可实现充电15分钟续航增加500km以上,速度超过市面上已亮相的大多数800V车型。

与此同时,金砖电池的其3秒脉冲放电倍率最高可达16C,搭载金砖电池的极氪007,0-100km/h加速时间可达3秒级。

不过相比动力和续航性能,安全方是动力电池的核心要素。

极氪方面对此显得颇具自信。据极氪方面多次强调,极氪目前累计交付18万辆新车,没有一起电池自燃事故。为继续确保安全,金砖电池将极芯电池包的6大安全措施升级为8项,以笼式结构实现电池包全域安全的实时防护。金砖电池在电芯表面设计了专属的金色耐高压绝缘膜,可承受4000V直流高压,耐高压能力提升27%。

同时,极氪表示金砖电池共通过超压针刺测试、外部火烧测试和6项极端工况(浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压、高坠)串行测试,电池包均保持不起火,无爆炸。

而通过电芯成份优化、电池包结构优化、产线智能化,极氪表示金砖电池的生产效率提升将超过40%,对比同等性能的三元锂电池,每kWh电的综合成本降低14.8%。

除此之外,极氪还于发布会现场宣布了自建充电补能体系的新成果:截至11月30日,极氪累计建成401座极充站,覆盖全国100座城市,提供2261个极充桩(充电功率都在360kW以上)。2024年,极氪极充站总数预计将达到1000站,高速路充电枪的覆盖率将提升至95%以上;到2026年,极充桩总数预计将达到10000根。

值得一提的是,极氪自研的全液冷充电桩极充V2(600kW功率)已在一年前开始布局。今年9月,极充V3也已正式发布,单枪输出峰值功率达到800kW,最大输出电压1000V,最大输出电流800A。

此外,极氪智慧充电模式也将通过OS 5.1开始陆续推送升级,从开始找站到结束充电,电池预热、智能寻桩、智能降锁等充电全流程实现去手机化操作;发布会当天,极氪APP极物商城还正式上架20kW直流家充桩。作为目前充电功率最高的家充桩之一,极氪表示100kWh的电池,通过新家充桩充满电最快只需5小时。

给行业一次小小的震撼

当然,金砖电池的硬实力,尚要通过即将上市交付的极氪007,和后续吉利集团下属的其他车型进行长期验证。不过,吉利方面为减轻电池供应链压力的决断,以及为此倾注的大量资金与时间投入,已经成为了同行中的先行者。

此前业内普遍认为,与专业的电池供应商相比,车企自研的电池含金量通常不高,且多数车企都是外购电芯,并不具备自己研究电池配方的能力。

因而在这波电池“自研”潮之前,只有比亚迪等极少数车企拥有自主生产电芯到电池包的全产业流程。而更多的车企采用合作形式,如上汽、长安与宁德时代成立合资公司,自产自销、定点供货。海外的特斯拉、大众、保时捷等企业也是如此。

在张翔看来,车企自研电池的主要困难在于电池研发门槛高、投资大;此外,电池技术迭代较快,技术升级意味着新的研发投入,反过来又为车企带来了更大的投资压力。

比如不久前,蔚来承认自研电池的量产时间被推迟。而就在今年11月,年内已亏掉165亿元的蔚来承认裁员10%。蔚来创始人李斌同时宣布,将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

此外,当下行业领头部的电池供应商,无一例外拥有至少10年的研发投入和技术储备,并为之赢得了品牌效应。

根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据,今年1-11月,行业前十的电池供应商的市场份额超过93%,其中仅榜首的宁德时代的市占率,就超过三分之一。

归根结底,电池技术研发既是烧钱主义,也是长期主义。针对车企自研电池,宁德时代董事长曾毓群就曾在财报会议上自信地表示:任何小规模的电池制造,如果没有颠覆性的技术,是无法改变当前竞争格局的。

不过,相较缺乏自我造血能力的蔚来等新势力,诸如吉利这类行业销量领先的汽车企业,凭借将近30年造车的原始积累,却拥有更大的底气,为电池供应的自主化开辟更多的机会。

据不完全统计,2019年至今,吉利在电池领域的投资已经超过1100亿元,累计规划建设的电池产能超过300GWh。

此前据麦肯锡的估算,车企在一个地区生产至少50万辆新能源汽车,或电池生产规模达到15GWh以上,自产电芯才可能具备成本优势。而根据吉利汽车披露的数据,今年1-11月,吉利新能源汽车累计产销量均突破40万辆,达到50万辆的临界点仅一步之遥。

而即将搭载金砖电池的极氪007,此前已通过22.99万元(限时22.49万元)的预售价给予了行业一次小小的震撼。金砖电池的出现,则为该车型如何夺得市场定价主导权提供了一个可信服的答案。

尽管尚不足以媲美头部电池供应商,但通过从电芯到电池包的全栈自研,吉利在降低对上游依赖度、逐渐掌握供应链主动权等方面取得了阶段性的成果。

更重要的是,对金砖电池的造势,为极氪梦寐以求的科技公司的品牌形象,提供了一个有力的技术底座。据安聪慧透露,金砖电池发布仅2个小时后,极氪007的订单就增加了487辆。

而就在年底的12月27日,该车型将公布正式价格,为2024年中国新能源汽车市场日趋白热化的竞争,增添新的助燃剂。

责任编辑:潘昱辰
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