（文/周盛明 编辑/张广凯）2024 年 3 月 15－17 日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。

大会围绕「巩固和扩大新能源汽车发展优势」主题，围绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略，以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。

在高层论坛上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏首次对外披露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军 10-15 万级全球汽车市场，在该市场价格带颠覆技术创新。

未来，何小鹏表示该全新品牌下将陆续推出多款具备不同等级智驾能力的新车型，为用户提供同级别最优智驾体验。

此外，今年第二季度小鹏 AI 智驾大模型将正式「上车」，该 AI 大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。

十年，坚定定不移投入自动驾驶

回顾过去，何小鹏表示十年前的 2014 年 8 月小鹏汽车成立。在过去十年里面，小鹏前五年完全闭门研发，到了第五年、第六年，也就是 2019 年时候才有第一款车。

「但是下一个十年，在我们迭代第三次架构的情况下，未来的三年里面我相信中国的新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。从我角度来看这是一个淘汰赛。」

对于如何迎接「淘汰赛」，何小鹏表示最重要的是「向老大哥们学习，把所有的体系能力、组织能力、经营能力都要建好」，「在过去一年多的时间里，小鹏汽车花最大的精力去解决和提升组织上的效率、经营上的能力，我看到了巨大的变化。」

除了在组织、经营效率上的提升，何小鹏表示：「小鹏上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。」

「很多朋友都知道小鹏汽车从创立的第一天开始，就相信智能化是未来。我们就相信智能汽车的核心拐点，就像当时苹果的iPhone4一样，其革命性会来自于智能化，而不仅仅是造型，而不仅仅是成本，而不仅仅是质量。」

「小鹏汽车过去十年里面，我们十年都一直在坚定不移投入自动驾驶。」

何小鹏介绍，2021 年小鹏推出了中国第一个在高速上利用高精地图的 NGP 方案，如今这已经成为了 20 万以上新势力的标配，但在当时小鹏的举措倍受怀疑。

2022 年，小鹏在广州推出了行业第一个无图城市的高阶辅助驾驶。如今，小鹏 XNGP 系统的导航辅助驾驶能力覆盖全国高速路网，及全国 21 个省（含直辖市与自治区）、3 个直辖市、9 个省会，150 个地级市，81 个县级市，共计 243 座城市，已覆盖 90% Max 版本车主所在城市，可用里程 56.9 万公里。

关于智能驾驶的安全性，何小鹏表示：

「从我们目前来看，智能驾驶的事故率是人工驾驶的 1/10 以内。实际上我认为随着智能驾驶能力的提高，且越来越多的智能驾驶升级到完全自动驾驶，这个数字可以做到百分之一到千分之一之间。」

展望未来，何小鹏认为，如果在此后的十到二十年间，把全自动驾驶或者高等级的车、路、云协同的无人驾驶做好，每年因汽车死亡的人数会大幅减少。

从技术的角度分析，何小鹏认为：「在未来 18 个月到更长时间，小鹏看到一个趋势，就是高等级智能驾驶拐点会到来。」

从客观来说，包括华为、小鹏在内的高速智能辅助驾驶已经可以做到平均 100 公里主被动接管次数约 0.1 次。但在城市辅助驾驶中，每一百公里接管的次数超过 10 次。

何小鹏表示：「我相信在未来 18 个月到 36 个月的时间，如果我们能够把所有的城市，99% 的道路、99% 的场景都能做到 100 公里只用接管小于 1 次甚至到 0.1 次，我们开车会完全不一样。」

关于 ChatGPT 和 Sora 等大模型的高速发展，何小鹏表示 AI 技术也会应用于量产汽车：「在智能驾驶上面，小鹏在今年二季度，将会成为行业内首个把大模型放到车上的企业。我们会将视频流开始转换成汽车能够理解的规划和规则。」

何小鹏举例：「比如最近我们看到北京有下雪，在下雪时候自动驾驶开的方法和不下雪开的方法是不是一样？同样的道路但是不同的场景完全不一样。在过去的时间里面没有办法把智能化做到这么聪明。」

高阶智驾下放 10-15 万，截胡特斯拉？

关于高阶智驾的成本问题，何小鹏表示：「未来三年小鹏有十几款全新车，还有多款面向全球的新车型。（这些车型的销量）可以大幅度摊销（高阶智驾的成本），使更便宜的自动驾驶能够到来。」

何小鹏提及的新车型中，最值得关注的就是定位 10-15 万级别的 A 级车。

2023 年 8 月，小鹏汽车宣布将发行占交易完成后总股本 3.25% 的 A 类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，并实施「A 级车智能化领先战略」 ，项目代号「MONA」。

根据小鹏方面此前的说法，小鹏会在这个级别引入 XNGP 和扶摇架构，而「MONA」也将会有面向普通用户的版本和面向滴滴的出行版，以前者为主。

滴滴也无需为生产资质和工厂和供应链发愁——「MONA」将会在小鹏的现有工厂制造，小鹏此前表示已经对供应链、制造和产能进行了研究。

这款车的销量预期双方也都抱有很高的期望：双方签订了对赌协议，MONA 年销量达到 10 万台以上，滴滴获得小鹏 3.25% 的股份；如果年销量 18 万以上则增至 5%。

根据公开数据，滴滴的活跃司机有接近 1,900 万，这是一个广阔的潜在用户池，也是一个数据非常集中的宝贵资源。

而根据当时的公告，小鹏也将获得滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融保险、充电、自动驾驶和国际市场的联合开发。换句话说，小鹏收获的不只是滴滴的造车业务，也包括了滴滴的生态化体系。

在本次百人会高层论坛上，何小鹏预告了该项目的新进展：

「今天也和大家分享一下小鹏即将推出 10-15 万级别的 A 级汽车，并且面向全球，我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶引入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。我们期待在未来一个月会和大家分享小鹏全新品牌在 A 级车的登场。」

值得注意的是，早在 2020 年特斯拉就曾公开讲过，会开发一款平价车型，预计售价 2.5 万美元，折合人民币 17 万，该车预计也将具备特斯拉的 FSD 智能驾驶系统。

按照特斯拉发布的宏图计划，该车将是一款帮助特斯拉完成在大众市场普及的战略车型，目标年度销量 400 万辆，预计 2025 年上市。

有行业人士曾指出，特斯拉近些年一直在通过算法能力的提升来减少辅助驾驶传感器的成本，目前最新的 HW 4.0 硬件已经完全取消了雷达，而这些举措可能正是为传闻中的「Model 2」铺路。

从这个角度出发，小鹏将先于特斯拉在中国甚至全球市场推出 10-15 万且具备高阶智驾能力的 A 级车型。

从客观来说，受限于成本，目前 10-20 万的新能源车型在智能驾驶上并不出色，小鹏的该新车型具备野心且让人期待。何小鹏表示：

「我期待能够科技平权，希望让全自动驾驶走向千家万户，走向全球。」