据美国《消费者新闻与商业频道（CNBC）》报道，受到航运旺季、红海复杂局势、亚洲的恶劣天气等综合因素影响，部分远洋主要航线的贸易流量受到打击。海运公司正在跳过港口或减少在港口的停留时间，不接空集装箱，以确保船舶正常交付。

全球最大海运和空运运费基准和市场分析平台 Xeneta 的资深航运分析师 Emily Stausbøll 表示:“长期合同的费率与短期费率之间的价差越大，货物被延迟运输的风险就越大，我们知道这种情况已经发生了。”

从东亚到美国的 40 英尺集装箱的短期和长期市场价格 图源：CNBC

DHL 全球货运公司美洲海运业务负责人戈茨·阿尔布兰德（Goetz Alebrand）告诉 CNBC，许多贸易航线的船舶空间不足以满足市场需求。他说，上周中国重庆港口出现了 40 英尺集装箱短缺的情况。

全球货运订舱及支付平台 Freightos 的研究主管朱达·莱文（Judah Levine）表示：“最近中国出口需求增加，加上运回的空箱数量下降，托运人开始发现一些出口枢纽很难获得空箱。船舶运力已经捉襟见肘，最近需求的增加足以推高运费，而集装箱的短缺只会进一步推高运费。”

目前，多家船公司发布涨价函，对主要航线的费率进行上调，如今，亚洲至拉美个别地区航线的运价，已从此前的每 40 英尺箱 2000 多美元，暴涨至 9000 至 1万 美元，欧洲、北美等航线运费几乎翻番。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网集团公司董事长、WIFFA 国际货代合作平台理事长康树春向观察者网表示，海运运费的确是从春节后就开始增加。到了四五月份，随着地缘政治和红海危机急剧，海运费运价突然暴涨，目前个别航线大柜运价达到 1万美元，而且“一箱难求”。

康树春表示：“运费暴涨，不完全是市场因素和绕航成本问题，更多是人为因素。目前价格上涨，30% 是地缘政治问题导致运力成本增加，70% 是船公司人为炒作，提升价格。”

在运费上涨的背景下，康树春也提出自己的担忧。他认为，海运运费的大幅上涨会破坏国际贸易及国际海运秩序，导致国际航运“无政府”现象，对国际贸易运输丧失信心；其次，海运成本增加会严重抑制国际贸易，导致出口减弱、进口成本增加，最终导致终端产品价格上涨。

对于海运价格的波动周期，康树春认为今年 8 月运费就会下降，而 2025 年国际海运市场会比较“惨淡”。

观察者网也向康树春询问，海运运费的上涨是否会影响中国汽车的出海。康树春表示：“近期美国制定 301 关税税率，大量汽车急于赶在 8 月 301 新政生效前运抵美国，也是造成运力紧张的一个原因。8 月以后，新能源汽车出口将大幅减少。”

“比亚迪等大型汽车生产商自己滚装船开始下水，不再依赖船东公司集装箱船。所以海运货量不足将在 8 月后开始显现。”他表示。

观察者网了解到，随着中国汽车出海潮的来临，诸如上汽集团、比亚迪等汽车企业，纷纷斥巨资拓充或开始打造属于自己的出海运输滚装船。

中国企业目前已订购了 47 艘汽车运输船，占全球订单总量的四分之一，买家包括上汽、奇瑞、比亚迪这样的车企以及中远集团和招商局等托运商。

2024 年 1 月 10 日，装载着新能源汽车的“比亚迪开拓者 1 号”从山东港口烟台港启航 图源：IC Photo

数据显示，目前中国拥有33艘汽车运输船，船队规模为世界第八。居于榜首的日本拥有 283 艘运输船，其次分别为挪威（102 艘）、韩国（72 艘）和英属马恩岛（61 艘）。

全球海上货运管理解决方案提供商Veson Nautical 分析师安德烈·卢卡（Andrea de Luca）表示，在这批船舶订单完成后，中国控制的汽车运输船队规模全球占比将从目前的 2.4% 跃升至 8.7%。而路透社此前援引 Veson Nautical 数据时也表示，在中国电动汽车出口持续繁荣之际，中国汽车制造商和托运商订购的汽车滚装运输船数量也创下历史新高，中国有望在 2028 年之前坐拥全球第四大汽车运输船队。