推进软件定义汽车,传统车企加速重用科技人才

来源:观察者网

2024-06-05 09:27

(文/潘昱辰 编辑/高莘)6月4日,通用汽车宣布正在提拔巴里斯·切蒂诺克(Baris Cetinok)和戴夫·理查德森(Dave Richardson)领导其软件和服务部门。

其中,切蒂诺克将担任软件和服务产品管理、项目管理和设计的高级副总裁,监督负责公司软件路线图设计,以及软件项目开发、启动和持续改进团队;理查德森将担任软件和服务工程高级副总裁,将领导所有软件工程项目,包括嵌入式平台、数字产品、商业解决方案和高级驾驶辅助系统(ADAS)等领域。

值得一提的是,切蒂诺克和理查德森均于2023年9月加入通用汽车,在此之前,他们均在苹果任职。

其中,切蒂诺克在微软、亚马逊和苹果等公司拥有超过25年的产品、工程和设计经验。他作为苹果公司产品管理高级总监,在Apple Pay、Apple Cash、Apple Card和iCloud等服务上推出了“照片”、“驱动器”和“查找”等常用功能。此外,他还曾在开发微软Office和亚马逊支付方面发挥领导作用。

巴里斯·切蒂诺克 图片来源:通用汽车

理查德森在苹果工作长达12年,负责推动苹果服务基础设施的创新和提升效率,包括iCloud、FaceTime和Siri等常用功能。此外,他还是云计算公司Skytap的联合创始人兼首席科学家,以及在线市场Dibspace的创始顾问。

戴夫·理查德森 图片来源:通用汽车

通用汽车董事长兼首席执行官(CEO)玛丽·博拉(Mary Barra)表示,随着软件在汽车中变得更加重要,切蒂诺克和理查德森将继续强化公司的软件工程和产品团队;凭借两人的领导,通用汽车迈向科技未来的道路比以往任何时候都更加清晰。

无独有偶,奥迪监事会也于同日宣布,在管理委员会为软件定义汽车(SDV)设立一个专门岗位,以加强长期技术和创新战略。负责该岗位的杰弗里·布科(Geoffrey Bouquot)将领导大型软件工程部门,并负责长期创新的战略管理,如人工智能和自动驾驶领域。

布科曾任法国国防部长内阁的工业事务技术顾问,后加入汽车零部件巨头法雷奥集团担任首席技术官(CTO)兼战略高级副总裁,负责公司的战略、研发、公共事务和可持续发展、营销与创新,旗下有一个由2万名工程师组成的研发团队,以及20个研究中心和40个开发中心。此外,布科还在法国建立了第一个自动驾驶汽车人工智能专业实验室。

杰弗里·布科 图片来源:奥迪

奥迪CEO高德诺(Gernot Döllner)表示,布科在领导和改造大型开发和软件团队方面拥有丰富经验,将凭借其技术能力、创新能力和国际领导力为奥迪做出“决定性贡献”。

在他看来,创新是奥迪适应未来的关键。因此,奥迪需要彻底的结构调整,以实现更快的开发速度和对软件的专注。

伴随汽车电气化、智能化转型的加速,“软件定义汽车”开始被车企视作行业发展的新趋势。不过就传统车企而言,其软件研发进度相较于新能源汽车和新势力品牌更为缓慢,且波折不断。

以大众汽车集团为例,2019年,在时任CEO赫伯特·迪斯的主导下,名为CARIAD的软件部门成立。但由于软件开发存在漏洞,使得刚刚上市的大众ID.系列出现大量软件问题,并导致奥迪Q6 e-tron、保时捷纯电动Macan等车型延期。与此同时,大众软件部门在三年间亏损60亿欧元,迫使该部门大量裁员,并成为迪斯离开大众的导火索之一。

工程师对下线汽车进行质检 图片来源:视觉中国

另一方面,由通用汽车控股的自动驾驶公司Cruise,也因连续发生多起Robotaxi事故而遭到美国高速公路安全管理局(NHSTA)的调查,并暂停其自动驾驶车队运营。

在此背景下,传统车企更加依仗精通汽车软件开发的业内人士,而来自互联网科技公司、负责软件项目的工程师则成为“被挖”的香饽饽。

此外,在全球最大的汽车市场中国,传统车企的合资企业正愈发仰仗本土供应商进行智能软件功能开发。如大众汽车集团先后与造车新势力小鹏、芯片供应商地平线成立合资公司,为国产大众汽车进行智能化研发加速;今年3月,原华为全球技术服务CTO、长安汽车CTO韩三楚出任CARIAD中国CEO,为与小鹏合作的新一代电子电器架构做准备。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

责任编辑:潘昱辰
观察者APP,更好阅读体验

“中国在量子领域专利数第一,中美未来竞争更激烈”

未携核弹头?不是洲际弹?俄方:不予置评

乌称俄发射一枚洲际弹道导弹

又签合作大单!巴西:对华贸易已超美欧总和

“袭击将至?”乌克兰全民恐慌…