7月23日，据《日经中文网》报道，在汽车涂装设备领域位居日本第一、世界第二的“日本大气社”计划从2025年开始向车企提供能够给零部件贴膜的生产线。

据悉，该技术可以取代传统的涂装模式中的多个环节。此外，相比传统涂装方式，预计这项新技术将最多减少40%的二氧化碳排放量。

新技术可以给复杂零部件贴膜（日本大气社的试制品）《日经中文网》

《日经中文网》称，日本大气社将于2024年秋季在日本神奈川县座间市设置该技术的验证生产线，日本涂料控股和大日本印刷将提供相关的薄膜材料。其原理是使真空状态下加热的薄膜靠近汽车部件，从外侧注入空气后，由于大气压力而贴附在部件上。部件边缘等多余的薄膜将利用机器人自动切除。据报道，这一方式可给宽1米、长2米以下的汽车部件覆盖薄膜。

日本大气社将在今年秋季设置贴膜的验证生产线(完成预想图)《日经中文网》

传统的车身涂装工艺是在车身组装完成后进行，而日本大气社的薄膜贴附技术则是对车门、引擎盖、翼子板等各个单独零部件分别施工。日本大气社的执行董事浜中幸宪预测，随着纯电动汽车的兴起，按照模块化模式生产车辆的工艺逐渐普及，“贴膜方式具有很高的亲和性”。

据悉，目前日本大气社已经与多家汽车厂商进行协商，希望在验证生产线上进行测试后，最早从2025年度开始交货。关于价格，浜中幸宪表示“加上电费等运行成本，比现有的涂装设备更有优势”。

日本大气社的贴膜生产线《日经中文网》

在汽车的生产流程中，涂装工艺一般占生产总需电力能源的30%—40%，并且碳排放量很大。日本大气社应汽车制造商的要求，一直在提高涂装设备的效率，但要使颜色具有深度和光泽，同时提高耐久性，就必须反复进行涂装和干燥，这种方式存在局限性。

据《日经中文网》报道，薄膜贴附的工艺有诸多亮点。一方面，薄膜具有多层结构，每层结构都有不同的功能，因此只需一次粘贴作业即可完成。在时间上，薄膜贴附工艺也有优势。例如，给保险杠贴膜的时间为20分钟左右，仅为传统涂装所需时间的约六分之一，二氧化碳的排放量也仅为传统涂装的四分之一。

据悉，如果将生产涂料和薄膜的过程中的碳排放量也纳入计算，那么新技术最高也可以实现40%的碳排放。并且，汽车报废后，薄膜也将有希望被重新利用。

此外，在材料的性能上，这种用于车身贴附的薄膜具有高伸缩性，可以覆盖车身的棱角部分和曲面，在被拉伸至两倍长度时，该材料的颜色也不会变浅。《日经中文网》称，该材料对于外力冲击和天气的耐久性也达到了汽车制造商要求的标准。

薄膜可以比涂装实现更多样化的表现形式《日经中文网》

在个性化方面，这种新材料的运用可以让车企的设计拥有更高的创意空间。比如，薄膜可以用颜色的浓淡来形成渐变，可以制出木纹，也可以加入细微纹路。另外，薄膜也可以部分透过光线，在夜间浮现出图案。据悉，该材料还可以制造出类似高尔夫球表面的细小凹凸，用以减小空气阻力、提高隔热和散热性能。

薄膜贴附可以替代大部分传统涂装工序《日经中文网》

不过，需要注意的是，在使用薄膜贴附工艺的前提下，传统涂装工序中的“防锈”、“防水”、“防尘”等基础工序预计还会继续保留。此外，一些车身零部件需要通过焊接的方式组装，在这种情况下，薄膜并不能很好的完全覆盖车身。所以，预计传统的涂装工艺仍将是主流技术。

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