（文/周盛明 编辑/高莘）

日前，据保时捷汽车官方透露，这家车企利用4400个旧电池模块为保时捷莱比锡工厂打造了总容量为5兆瓦的储能系统。这些旧电池来自保时捷Taycan，这些车辆的电池使用寿命结束后被重新利用。

保时捷新闻中心

保时捷的电池“第二人生”项目意在解决如何将电动汽车废旧高压电池进行有效再利用的问题。保时捷电气工程负责人阿尔温·施密德（Alwin Schmid）解释了项目目标：“这涉及到环境保护方面的问题以及能源供应的核心问题。与此同时，（废旧电池）能够在储能系统方面发挥作用也同样重要”。

阿尔温·施密德和德国应用技术大学茨维考分校进行合作，并且做了该项目的可行性研究。他表示：“在这个前所未有的示范项目中，我们能够将（电网的）峰值负荷削减、优化自我（电力）消耗以及参与能源市场等多种目标结合在一起。”

保时捷公司生产和物流执行董事会成员阿尔布雷希特·雷默尔德（Albrecht Reimold）表示：“该项目展示了我们如何在可持续利用资源的同时实现商业效益。”

“我们希望为莱比锡工厂创造电力、储存能力，以提高工厂的经济性并增加其自给自足的程度。因此，使用Taycan的废旧电池并将其用作储能项目，而不是将其（拆解）回收利用”，该项目的总体项目经理乔纳森·迪特里希（Jonathan Dietrich）解释道。

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“我们希望通过该项目获得经验，以便将来能够为其他保时捷工厂配置类似的系统和功能。同时，我们可以在最终回收之前，利用那些不再适合量产车使用的测试车电池进行再次利用”，他进一步补充。

据悉，该电池存储系统的总容量为5兆瓦（储能系统能够在特定时间内输出的最大功率）；能量容量为10兆瓦时（储能系统能够储存的总能量）。这意味着该系统可以在输出1兆瓦的功率时持续供电10小时，并且可以在任意瞬间输出最大5兆瓦的电力。保时捷表示，这套系统可以在短时间内最高过载20%运行。

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以每户家庭平均每天用电30千瓦时估算，该系统满电状态下可以为大约333户家庭提供一整天的电力。

此外，该储存系统由4400个独立的电池模块组成，这些模块又被分为四个电池模组。所有的电池模块都是从Taycan车型上拆卸而来，并没有做其他的技术改进就被安装在了储能系统之中。四个电池模组分别被连接在了中压系统中的逆变器和变压器中。保时捷表示，整套系统（包括电池模块）的使用寿命超过10年，如有需要，个别电池模块也可以独立更换。

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保时捷表示，该储能系统的部分电力供应来自于工厂的太阳能系统，太阳能系统的峰值输出功率为9.4兆瓦。当太阳能电力供应“溢出”时，储能系统可以用于储存这部分电力；当需求端出现大负荷时，储能系统可以帮助电网降低压力。

据悉，保时捷一直在“碳中和”以及“可再生能源”方面不断尝试。目前，保时捷祖文豪森、莱比锡和魏斯阿赫的生产均实现了碳中和。保时捷表示，自2017年以来，该公司仅使用来自可再生能源的电力。

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