（文/潘昱辰 编辑/高莘）从初创时的“小草房”，到成长为中国自主汽车品牌的头部，再到今年首次跻身《财富》世界500强榜单……奇瑞汽车将近30年的发展历程，也是中国汽车自主品牌砥砺前行、持续求索的缩影。

“奇瑞还只是世界500强排在最后一名的车企，还要向前面的‘大哥’学习。”8月21日，在华汽基金会主办的十周年巡礼走进奇瑞对话活动中，奇瑞控股集团董事长尹同跃一如既往地呈现着“老黄牛”般谦逊的姿态。

“在我看来，奇瑞只能算世界500大，还称不上500强。”尹同跃表示。但他同时也表示，成为“世界品牌500强”，是奇瑞下一阶段的追求。

变局之中，奇瑞的定力

当下，整个汽车行业都处于变局之中。在全球，国际关系充满变数；在国内，行业“内卷”与创新要求同时存在。此时，企业如何找到自己的定力？

“中国企业最大的挑战，还是要吃好技术饭，练好基本功，做真正的创新。”尹同跃在会上向观察者网表示。作为工程师出身的中国车企掌舵人，尹同跃认为，汽车企业的核心在于技术。

华汽基金会十周年巡礼走进奇瑞华汽基金会

在他看来，所谓技术研发，其实应该拆分为“研”和“发”：开发有竞争力的产品只是其中一半，另一半则是研究，需要发挥想象力。

对此，奇瑞建设了超过300座瑶光实验室，对核心技术、与未来生活方式相关的技术不断分解，一直分解到“根技术”，并从每个根技术发起局部突破。

“由此奇瑞有了‘两个工厂’：一个用来创造产品、另一个用来创造新技术，两个工厂相互缠绕，既支持了奇瑞的品牌向上，也支持了奇瑞产品的唯一性、第一性和差异性。”尹同跃透露。

“其实奇瑞是个非常时髦的公司。早在2010年，我们就在上海成立了第一家人工智能公司——雄狮科技。”尹同跃还特别谈到了时下汽车行业的智能化研发趋势——尤其是大模型。他将大模型比作“天上掉下来的林妹妹”——给奇瑞送来了非常重要的工具。

目前，奇瑞大模型在智舱、智驾、管理和开发四个维度都有应用。尹同跃特别提到，奇瑞在寻找高端软件工程师、领军人才加盟的同时，可以利用大模型替代一些重复性的低端基础工作，极大地提高工作效率。

然而，在依靠技术大幅提高生产力的同时，尹同跃表达了一种矛盾，“我们对技术的布局很早，应用上车却很晚；创新投入的胆子很大，应用时的胆量却很小。”他提到，奇瑞在做完基础研究后，在上车时却是反复再反复地试验：“甚至有人奇怪：为什么你们研发投入这么早这么大，上车的时候却是别人冲在前面，奇瑞却总是小心翼翼。”

“我们必须知道自己是谁。因为汽车是一个运动的产品，必须小心翼翼，做到万无一失。”尹同跃强调，奇瑞接下来还是要坚持正向开发，练好基本功，不能浮躁。

奇瑞控股集团董事长尹同跃华汽基金会

逼出的“网红”？是对内部的支持

当然，近年来随着行业形势的变化，尹同跃和奇瑞坚持的低调人设，似乎也在逐渐发生转变。在此次对话中，他还专门回顾了自己过去一些“不够谦虚”的经历。

2023年10月的奇瑞科技日上，尹同跃一面坦承奇瑞新能源汽车“起了个大早，赶了个晚集”，但接着话锋一转，称2024年奇瑞在新能源领域将不再客气，一定进入行业前列。

不过“不客气”一说在网络上发酵后，尹同跃又多次在公开场合表示，自己的上述言论“不成熟”——与自己60多岁的人设不符。

但随着新势力对行业的冲击，直播带货开始席卷汽车这一工业制造业领域。在今年4月，尹同跃也首次参与到车企领导人的直播行列中。他还在直播中笑称，是华为余承东、小米雷军等人（搞直播），把他这“老汉”给逼出来了。

但在本次对话中，尹同跃又抛出了一些新的感想：“年轻人说要做，不然就不尊重他们，这就是我直播的初衷。”

直播同样讲究收益。在首次直播的过程中，新能源车依然是尹同跃念念不忘的重点，更表示，“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，看到王传福（比亚迪创始人）的背影。”

“我是个很现实的人：流量不变成销量，是没有意义的。”尹同跃说。

今年1—7月，奇瑞集团累计销售新能源汽车22.63万辆，同比增长193.7%；其中仅7月销售4.54万辆，同比增长254.5%。对于这个成绩，尹同跃认为虽然离比亚迪还很远，但“能看到一点点背影”了。而他的期待，是新能源车达到月销10万辆规模。

中国汽车品牌要“融入人性”

然而，面对由价格战主导的高度内卷的市场，即便以奇瑞的体量，要想后来居上仍非易事。

“在市场竞争中，最低端的竞争就是价格战。”对于内卷，尹同跃也有自己的看法：“当企业没有核心技术时，就只能使（价格战）这一招。”

在他看来，企业更需要投入到技术创新、品牌向上、全球化和差异化的竞争中去：“中国汽车有3000万辆规模的市场，为什么都要往一条道使劲挤呢。”

尹同跃强调，中国汽车品牌可以向上（品牌向上），也可以向左向右（生态链协同），但最好不要向下。

“中国是汽车大国，但还不是汽车品牌大国。”在尹同跃看来，品牌是一个企业的最高资产——在一汽-大众奥迪工作的经历使他明白，高端品牌奥迪销量比大众少，但利润却比大众多得多。

以技术立身的奇瑞品牌，在行业中素有“理工男”之称。但在尹同跃看来，品牌实际上是一种生活方式，要做高端、成功人士的汽车，奇瑞就要完成从“工科生”到“全科生”的演变，特别要加入人文学科的内容，“融入人性”。

尹同跃（右）与 中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武华汽基金会

企业成长中，人才还是不够用

此外，尽管已经做到自主汽车品牌前列，并首度进入世界500强，但尹同跃心中仍留有一些遗憾。

“最大的遗憾，是在企业成长的过程中，我们的人才培养没有做到位。”奇瑞在中国汽车工业中曾有“黄埔军校”一称，但尹同跃觉得，奇瑞好不容易培养的人才却被别的企业挖走，这始终是件令人痛心的事。他认为企业在成长过程当中人才还是不够用，数量和质量都不能支持中国汽车更快发展与全球化发展。

不过在与华为的合作过程中，尹同跃表示奇瑞也学到了人才管理相关的许多内容：“中国汽车企业要向华为学习人才管理、人才培养机制和人才价值的发挥。””他还表示，华为是中国企业的骄傲，奇瑞希望能够成为汽车界的华为。

“行业和国际上的问题，我们改变不了，因此只能改变自己。企业也好环境也好，都要做到可持续。我们希望每个企业都能有大格局，每位企业家都能有家国情怀。”尹同跃总结道。

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