（文/张家栋 编辑/高莘）

8月26日，在鸿蒙智行新品发布会上，问界新M7 Pro版车型迎来正式上市，新车价格区间为24.98万—28.98万元。

现场，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东还同步预告了智界品牌的全新跨界车型智界R7，新车已于8月26日正式开启体验预约，并于8月30日的成都车展上亮相。该车型的到来，将进一步丰富鸿蒙智行的产品矩阵。

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具体来看，继今年5月问界新M7 Ultra版本的发布，此次问界新M7 Pro的发布代表着现款问界M7的全面改款，这也意味着鸿蒙智行的全系在售产品将标配华为智驾系统。

不同于此前Ultra版本搭载的完整版华为ADS技术，在新M7 Pro版本上，智驾方面，新车搭载ADS基础版，并取消车型的激光雷达配置，从而进一步降低整车成本。

余承东表示，基础版ADS虽然在极端复杂场景下的表现不如完整版ADS智驾系统，但该系统仍具备全国高速/城快智驾、智能泊车能力，并超越市面上的普通电动化车型。

续航方面，新车也做出了一定的升级，全系车辆搭载宁德时代38.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程230km，CLTC综合续航里程1290km。

底盘方面，新M7 Pro则采用增强型麦弗逊前悬与铝合金H臂多连杆后悬，并全系标配CDC连续可变阻尼减振器。

前有极氪智驾软硬件焕新，再到问界新M7在3个月内快速推出入门版智驾车型。在智能化赋能汽车行业的时代，快速迭代更新已经颠覆了传统车企在推新时的节奏与周期。

但不可否认的是，随着华为、小鹏等车企的入局，智驾正逐步成为购车的重要影响因素。据方正证券研报的数据显示：“2023年，国内高阶自动驾驶的渗透率仅为2.7%，预计2024与2025年高阶自动驾驶渗透率将分别达到8.9%、14.1%，自动驾驶行业有望实现从0到1的拐点。”

而在分析机构杰兰路2023年年底的一项调查显示，购买35万元以上车型的消费者中，把智能驾驶作为其购车原因的比重超过三分之一；购买20万至30万元车型的消费者中，这个比例则超过四分之一。

正因为消费者购车心智的转变，作为智驾技术引领者之一的华为无疑嗅到了商机。

两年前还在通过与问界品牌进行“渠道、配置、营销”全方位合作试探的华为终端BG部门，如今已经摇身一变成为鸿蒙智行；而智能化技术团队车BU则已经从华为独立，并打造技术公司“引望”。

尽管余承东多次公开表示，车BU在智驾方面做的是“亏本买卖”，但从出货量来看，华为的技术无疑已经得到了众多主机厂的认可。

公开信息显示，华为智驾产品从去年开始对外供货以来，全年智能部件发货超过300万套，已上市的战略合作车型达到7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。

此外，随着智界、享界首款产品的陆续上市，鸿蒙智行所构建的产品矩阵也正在逐步完善。

在发布会上，余承东再度为本月初上市的享界S9站台，并表示新车上市20天已实现8000辆大定销量，问界新M7系列则大定突破24万辆。

不过，值得一提的是，问界新M7 Pro也是赛力斯购回问界品牌后的首款车型，这也意味着，目前不管是智选车模式还是“HI模式”，华为对于合作品牌的加持，都将更专注于技术和渠道。

未来，除了鸿蒙智行在渠道端对“X界”品牌一视同仁地宣传外，各个车企在营销端则需要依靠自身实力对外宣传。

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从当前的产品布局来看，问界选择了“增程+SUV”的产品策略；享界聚焦于“纯电+轿车”的高端化矩阵；智界则在本次新跨界SUV R7推出后，形成较为多元化的产品组合。

尽管各品牌之间尚未出现产品重叠，但在产品力表现上，由于华为的深度加持，目前鸿蒙智行车型已经呈现出一定的同质化配置与技术表现，在此基础上，如何展现各品牌间的差异化仍是未来需要车企与华为共同思考的问题。

另一方面，随着“引望”公司的成立，在鸿蒙智行外，长安等企业的参股，也将同样高度引入华为智能化技术，目前，深蓝S07已经推出基于华为ADS智驾系统打造的车型，最早采用“HI模式”的阿维塔也期望通过更进一步的华为技术加持推动销量上升，这无疑对“引望”的个性化技术定制能力提出了更高的要求。

回望整场发布会，余承东提及最多的关键词，依然是“舒适”与强大的“智驾”能力，但随着华为将技术手牌一一分发给合作企业，“舒适”与“智驾”又能带领鸿蒙智行旗下品牌们达到怎样的高度，仍值得观察。

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