（文/周盛明 编辑/高莘）

据《法新社》、《商业时报》等多家外媒报道，根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）发布的官方数据显示，德国 8 月份新车销量暴跌。

根据数据，8月德国乘用车新车注册量为197322辆，较去年同期下降27.8%，今年前8个月的总销量为1907226辆，较去年同期下降0.3%。

不过，在整体市场下滑的背景下，仍有部分品牌迎来了上涨。8月份标致在德国的销量同比提升了17%，1—8月的累计销量同比提升了36%；沃尔沃汽车的8月德国销量同比上涨了19%，1—8月累计销量同比提升了55%。

值得注意的是，德国品牌的销量均出现大幅下滑。奔驰同比下降15.5%至19437辆，市场份额9.9%，宝马同比下降23.0%至16140辆，市场份额8.2%，斯柯达销量与去年持平，市场份额7.3%，奥迪同比下降36.6%至13550辆，市场份额6.9%，欧宝同比下降17.1%至12142辆，市场份额6.2%，西雅特同比下降26.3%至10597辆，市场份额5.4%。

其中，大众虽然保持了市场份额最大品牌的地位18%，但其销量却同比下降了23%。

在所有乘用车的下降幅度中，德国电动车的市场下降严重。根据数据，德国电动汽车销量在8月份大幅下降了69%，7月份和6月份分别下降了37%和16%。1—8月，德国电动汽车注册量同比增长了12.7%——但这一成绩得益于2024年初的注册量。

在生产电动车的品牌中，特斯拉在德国的衰退迹象显著。根据数据，与2023年8月相比，今年8月该公司在德国的注册量下降了66%，1—8月的累计注册量下降了45%。Model Y曾经是欧洲最畅销的汽车，但今年欧洲消费者对该车型的需求量大幅下降。

一个值得注意的现象是，虽然德国电动汽车的销量在今年8月份同比骤降了三分之二以上，但汽油车的注册量仅下滑了7%。此外，德国混合动力汽车的销量仅下降了1.5%，插电式混合动力汽车（PHEV）的销量下降了 7%，柴油车的销量下降了24%。

该数据表明，在去年年底德国政府宣布提前终止电动汽车补贴计划后，德国消费者正在回归传统的汽油车。

《商业时报》对此评论称，随着购买激励措施的逐步取消，德国电动汽车销量全年一直呈下滑趋势。对于德国车企来说，他们将面临未来几年更严格的碳排放目标和更激烈的海外竞争压力。

安永分析师康斯坦丁·加尔 (Constantin Gall) 表示，电动汽车“在德国已经陷入倒退”，并预计未来不会有太大改善。

此前，德国联邦统计局的数据显示，7月德国工业产出环比下降2.4%，而汽车行业7月环比下降8.1%——这对德国工业整体业绩产生了重大负面影响。在这个背景下，8月德国新车销量大跌预计还将会进一步影响8月德国的工业产出值。

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