（文/周盛明 编辑/高莘）

据路透社9月13日报道，通用汽车正在与宁德时代洽谈购买宁德时代的技术。据消息人士证实，双方希望在美国建设新工厂生产电池。

据彭博社报道，有知情人士透露，这座电池工厂由日本消费电子产品零部件制造商TDK出资运营。此外，新工厂预计将设立在美国南部，或将创造超过1000个就业岗位。

通用汽车是全球第六大、美国第一大的汽车集团，旗下有别克、凯迪拉克和雪弗兰等品牌。去年全年，通用汽车的乘用车总销量为618.6万辆，其中7.5万辆为电动车，在美国电动车市场的占有率为6.4%。目前，通用汽车在北美的主要动力电池供应商是LG新能源。

据悉，通用汽车和宁德时代和合作模式属于“技术授权”。此前，福特汽车和宁德时代宣布采用这种模式合作。

今年2月，福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在美国密歇根州底特律市正式宣布，将和中国企业、全球动力电池龙头宁德时代合作，在密歇根州的马歇尔市投资35亿美元，新建一家磷酸铁锂动力电池工厂，工厂预计2026年投产。

在这种合作模式下，宁德时代负责建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，工厂资本开支则全部由车企承担，宁德时代不在合作工厂占有股份，而是收取专利授权费和服务费。

并且，为了规避美国国内的政治争议，福特并没有选择直接和宁德时代成立合资公司的做法，取而代之的是通过全资子公司拥有新工厂。

本次知情人士透露出宁德时代和通用汽车的合作细节也从侧面证实，通用汽车预计也不会直接与宁德时代成立合资公司。

通用汽车回应路透社表示：“我们的电动汽车战略专注于设计能够持续降低成本、提高性能和实现本地化生产的产品。电池技术是该战略的关键推动因素。我们不会对猜测发表评论。”

在技术授权的模式之下，通用和宁德时代合作的新工厂可能会生产更有成本竞争力的磷酸铁锂（LFP）动力电池工厂。

除福特和通用外，宁德时代今年1月还与特斯拉达成合作，在特斯拉内华达电池工厂扩建储能电池生产线。在合作方式上，宁德时代将会帮助特斯拉搭建产线并提供部分设备，但并不会参与该产线的制造流程管理。

值得注意的是，宁德时代在美国采用技术授权而不是自建工厂的原因可能是为了规避潜在的风险。

2022年8月，美国国会通过扶持美国本土电动车制造业的《通胀削减法案》。该法案规定，美国政府会给在北美（包括美国、加拿大和墨西哥）本土制造的每辆电动车补贴7500美元，其中3750美元补贴给动力电池生产商——但占电池成本50%以上的组件需在北美生产或组装。

此外，根据美国政发布的《敏感实体指南》，如果电池由 “外国敏感实体” 制造或组装，就无法获得补贴，所有在中国注册成立或中国政府持有其25%及以上股份的公司都有可能被视为 “外国敏感实体”。

虽然目前宁德时代尚未被划入“外国敏感实体”，但作为中国电池技术的龙头企业，技术授权的模式或是权衡利弊风险后的决定。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群今年3月25日接受媒体采访时曾表示，宁德时代目前正在与欧洲和美国的十多家汽车公司洽谈类似的技术授权合作。

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