（文/潘昱辰 编辑/高莘）“没有大众汽车，就没有沃尔夫斯堡。”英国《金融时报》刊文称，几十年来，沃尔夫斯堡及其拥有的大众汽车集团总部，象征着德国在第二次世界大战后的工业复兴。然而随欧洲最大的汽车制造商宣布关闭本土工厂，并放弃维持30年的工作保障承诺，这座城市的12万居民也开始担心城市失去昔日的辉煌。

早在20世纪30年代，沃尔夫斯堡便是大众汽车的生产基地。从那时起，有超过4800万辆汽车从该市的生产线上驶下，产量高于世界上的任何地区。

目前，大众汽车集团在沃尔夫斯堡雇佣6万名员工，在地域更为广泛的下萨克森州则雇佣更多员工。此外，大众汽车集团还为汽车零部件供应商提供数千个工作岗位，而这些工作岗位则完全仰仗于大众汽车集团的需求。

位于沃尔夫斯堡的大众汽车工厂金融时报

然而，随着汽车电动化、智能化转型的到来，以及中国汽车的竞争压力加剧，围绕大众汽车形成的产业链正受到前所未有的冲击。

据杰富瑞（Jefferies）分析师9月16日援引大众汽车高管的言论称，该公司可在未经监事会批准的情况下，于今年年内强制推动关闭工厂，裁员1.5万人。为此，大众汽车集团今年第四季度可能需要计提高达40亿欧元（约合人民币315.54亿元）的拨备。

曾在大众汽车集团工作过的沃尔夫斯堡奥斯法利亚大学工商管理教授海伦娜·威斯伯特（Helena Wisbert）表示，这是大众汽车自20世纪90年代初以来最大的危机。

“90年代初以来最大的危机”

今年9月，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在接受德国《商报》表示，欧洲汽车行业的经济环境正变得更加严峻。尤其在电动汽车市场，来自以现代技术实力著称的中国汽车企业的日益激烈的竞争，将会进一步削弱大众汽车集团在不断缩小的欧洲汽车市场中的份额。

大众汽车首席财务官（CFO）阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）本月曾警告称，约占大众汽车集团产量一半的大众汽车品牌在“一段时间内”入不敷出，长期以来，这一问题一直被大众汽车在中国的成功所掩盖。

位于沃尔夫斯堡工厂的大众途观涂装车间金融时报

在过去40年间，凭借低生产成本和市场对德系品牌的重视及信赖，中国成为大众汽车利润最高的市场。但随着中国消费者更加青睐本土品牌，大众汽车在中国的市场份额持续下降。

在中国市场，大众汽车未来的不确定性正日渐增长，这也迫使高管们解决多年来一直存在的国内问题。为渡过难关，大众汽车集团曾提出100亿欧元（约合人民币788.2亿元）的成本削减计划，而关闭本土工厂的最新决定则是深化这一计划的一部分。

“形势非常紧张，简单的成本削减措施无法克服困难。”大众汽车品牌首席执行官（CEO）托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）直言不讳地表示，大众汽车集团面临着来自中国竞争对手越来越大的价格压力。

然而，大众汽车关厂裁员的首要阻力，便来自企业自己的工会和劳资委员会。它们已明确表示，将阻止任何裁员或关闭工厂的企图。

与工会的博弈

自1994年以来，大众汽车集团一直实施着一项工作保障计划，即在2029年之前禁止裁员。这份工作保障计划涵盖了大众汽车在沃尔夫斯堡、汉诺威、布伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔和埃姆登的工厂。然而在计划关闭工厂后，大众汽车方面又表示将被迫终止这份工作保障计划。

“我们将坚决地捍卫自己，对抗对我们工作的历史性攻击。”大众汽车工会主席丹尼拉·卡瓦略（Daniela Cavallo）表示，裁员不会解决关键性的问题——大众汽车市场需求下滑。

值得一提的是，就在两年前，前任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也曾在任上暗示可能裁员，然而遭到了卡瓦略为首的工会的强烈抵制，并成为前者被突然解雇的一大因素。

大众汽车人力资源主管贡纳·基里安（Gunnar Kilian）则在给员工的报告中表示，大众汽车希望与工会进行谈判，以确保企业的长期竞争力。

而德国最大的工会IG Metall此前已表态称，将提议大众汽车集团执行每周四天工作制，以降低工厂人力运营成本，应对工厂关停带来的裁员威胁。

今年7月，德国金属工会在大众欧洲未来中心前示威，反对关闭这一中心视觉中国

事实上，此前大众汽车在德国的几家工厂已经通过取消夜班来适应市场销量的下滑。因为早班、下午班和夜班中，夜班的薪资是最高的。但这也意味着取消夜班后，工人每月将面临数百欧元的损失。

本尼·利陶（Benny Littau）是沃尔夫斯堡一家生产大众高尔夫的工厂的工人。他表示虽然工厂两年前就停止了夜班工作，让他轻松了不少，但他的银行储蓄也受到了明显影响。

“我的许多同事在抵押贷款方面开始遇到问题。” 利陶表示，外界对大众汽车工人非常富裕的普遍看法已经不复存在：“这是体力劳动……我们努力工作是为了钱。”

而来自大众汽车的裁员威胁，已经引起德国总理朔尔茨和前欧盟委员会内部市场委员蒂埃里·布雷东（Thierry Breton）的关注和介入，两人都对欧洲最大工业基地的未来表示担忧。值得一提的是，后者刚于9月16日宣布辞职，并公开指责欧委会主席冯德莱恩“治理成问题”。

据悉，大众汽车集团与工会的谈判将于10月中旬至下旬开始，工人则有可能在11月底举行罢工。为此，工会正在推动大众汽车集团提前谈判的时间，以免让工人感到恐慌。

此外，当大众汽车等客户开始减产时，与之配套零部件供应商也会受到影响，包括博世、大陆集团在内的巨头首当其冲：在过去五年内，它们已宣布裁员数万人。

又一片“铁锈地带”？

“当然，人们对就业的担忧越来越大。”沃尔夫斯堡市长丹尼斯·魏尔曼（Dennis Weilmann）承认，他感觉到该市居民正变得越来越沮丧。

20多年前便作为实习生加入大众汽车集团的技术开发人员安克·延奇（Anke Jentzsch）强调，大众汽车集团放弃不解雇本国工人的承诺将会带来巨大风险，因为大众汽车集团对该地区的重要性不仅限于汽车行业，还包括“街角的面包师、理发师”。

而大众汽车集团的困境及其对该市及其邻近城镇的影响，也不仅仅在于就业。

“我父亲和祖父都在大众汽车工作。大众汽车已经是我们身份的一部分。”魏尔曼说。

沃尔夫斯堡市中心正在下国际象棋的居民金融时报

《金融时报》报道称，在沃尔夫斯堡，许多人在思考大众汽车集团的家乡是否会重蹈通用汽车发源地——美国密歇根州弗林特的覆辙。而这取决于大众在面对市场需求放缓、竞争加剧和成本高企时的下一步行动。

欢迎关注观出行视频号“出行观”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。