（文/林铃锦 编辑/赵乾坤）

泰国《曼谷邮报》连续多日报道，泰国政府计划对进入首都曼谷市内街道的车辆征收城市拥堵费，该费用将用于落实大曼谷地区轨道交通系统所有线路车资统一为20泰铢（人民币4.27元）的政策。 

《曼谷邮报》17日报道，泰国副总理兼交通部长素里亚说，该政策实施的前五年，拥堵费缴费额将为40泰铢至50泰铢（约合人民币8.54至10.68元）。

他表示，此类款项的征收已在伦敦等七个英国城市成功实施。此外，早在1998年，新加坡就已开始启动道路电子收费，价格从25至150泰铢（人民币5.34至32.03元）不等，具体取决于行驶距离和交通量等因素。

素里亚表示，征收拥堵费的路段将是轨道交通沿线的街道，比如叻差拉披色路、是隆路和素坤逸公路。这些道路每日车流量约为70万辆，预计实施收费后将降至每天60万辆，同时可为泰政府每年增收100亿泰铢（合人民币21.32亿元）。预计拥堵费征收后还将减少曼谷的空气污染。

曼谷前副市长沙玛德10月19日在脸书上发文表示，若要保证该政策成功实施，须有周密的计划，如解决停车位和费用减免等问题，否则征收拥堵费的计划将以失败告终。他表示，征收拥堵费这一想法已讨论了好几年，但由于预计会对通勤者产生不利影响，因此至今并未实施。

曼谷车流《曼谷邮报》

沙玛德还指出，如果该计划成功落实，将可能覆盖一片较大的区域，而不应是特定的街道，以防止司机为了避免收费而简单地驶往临近地区。

曼谷市市长差察·西提潘也支持泰交通部的计划，认为此举将鼓励民众更广泛地使用公共交通工具，减少私家车驶入交通繁忙的地区。

他同时强调，该计划实施前，必须先确保公共交通网络可靠、方便且安全，不仅需要改进轨交系统，还需要扩大公共汽车服务，以及增加行人通道。

“在向司机收费之前，必须确保公共交通的选项充足，否则，这项政策可能会对低收入居民造成过大打击。”他说。

此外，为实现所有轨交系统最高票价统一为20泰铢的目标，泰交通部长素里亚还建议泰政府出资收购特许经营权，并让现有轨交经营者继续运营。

他估计这笔费用约为2000亿泰铢（约合人民币426.42亿元），该资金将从拥堵费以及投资者处筹集。

素里亚表示，将聘请咨询机构对该计划进行研究，具体细节预计在2025年中期公布。泰国《世界日报》报道，泰交通部称，有信心于2025年9月实现曼谷轨道交通系统所有线路全线票价20泰铢的目标。

目前，曼谷轨交票价从14泰铢到62泰铢不等，具体取决于运营商和乘坐距离。

而自2023年10月16日起，20泰铢的统一票价已在曼谷城郊铁路红色线挽赐-兰实段和挽赐-达玲璨段以及曼谷地铁紫线岛本-曼艾段实施。

2023年开始部分实施统一票价后，泰国副总理兼交通部长素里亚在曼谷城郊铁路红色线购票《曼谷邮报》

泰国首都曼谷长期被严重的城市交通拥堵问题困扰。

《曼谷邮报》2023年报道显示，曼谷拥有970万辆汽车和摩托车，远超道路合理容纳量。荷兰TomTom公司2017年调查了48个国家390座城市的交通情况，将曼谷评为全球最堵的城市。

此外，泰国也是世界上交通事故最频发的地区之一。泰国《世界日报》报道，根据世界卫生组织的一项调查，泰国的交通事故发生率居世界第9位，在过去5年里，平均每年有228740人因交通事故受伤。在过去10年里，平均每年因交通事故死亡的人数高达17914人，超过1万人因交通事故残障。

中国中央广播电视总台驻泰国记者曾观察到，在曼谷如果有急事，出行的第一选择一定是轻轨和地铁。但是对于习惯中国大城市十分低廉的公共交通票价的中国民众来说，曼谷的轨道交通票价偏高，两三站就要几十泰铢，如果多人结伴出行，打车费用比坐轻轨和地铁更便宜，高昂的票价也成为不得不选择这种交通方式的通勤族的一大块生活成本。此外，曼谷轻轨和地铁虽然能将部分主要地点串联起来，但这是两个不同的运营系统，售票系统不衔接，同一个站的名称都会不一样，这经常让不了解情况的人感觉不知所措。

泰国《世界日报》也指出，泰国公交系统最明显的不利因素是站点不相连以及票价过高，每条线路都有不同的系统和票卡，导致乘客必须携带多张卡片出行。造成这个现象的原因在于，运营商最初通过PPP参与投资，但在私营部门投资的条件中，没有明确规定所有机构必须使用联合票务系统。目前，泰国政府发放了多个特许经营权，但仍未解决各站之间互不相联的问题。

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