（文/王勇 编辑/赵乾坤）

在广袤的祖国大地，一条条铁路宛如“钢铁巨龙”铺陈于山川河流之上，穿越距离的壁垒，打破地域的界限，促进了人员流动与物资运输，当然，也实现了人们“说走就走”的旅行愿望。

速度与风景的交汇：高铁拉近九寨与世界的双重嬗变

10月的九寨沟正在酝酿一场盛大“演出”，自悬崖之上倾泻而下的瀑布是这方舞台的交响，碧蓝的湖水、高耸的山峦、茂盛的植被以及纵横四野的溪流是这场“演出”内容的一部分，而当秋风拂过林木，渐次呈现的斑斓也便将这场“演出”推向高潮。

“九寨沟像一幅画，它让我心醉。”一位来自印度尼西亚的游客萨莉娅（音译）在九寨沟珍珠滩瀑布前对观察者网说。这是她第一次来到四川九寨沟，这里的山水美得让她惊讶。“交通也非常便捷，我们昨天在成都逛了一天，今天从成都坐高铁很快便到了这里。明天行程是去黄龙……”

9月28日，九寨沟，匈牙利游客斯诺萨博将设备伸至溪水中央拍摄。观察者网

来自匈牙利的斯诺萨博（音译）手持长长的稳定器将GoPro伸至翻滚着浪花的溪水中央，一边拍，一边说“这里的山水太美了”。 “来到这里（九寨沟）之前，带团的导游说‘九寨归来不看水’，此言不虚。” 斯诺萨博用不太流畅的中文向观察者网介绍，他是9月27日随旅游团从泰国曼谷飞抵成都，然后从成都乘坐高铁抵达这里。

萨莉娅和斯诺萨博说的“从成都坐高铁来到这里”，指的是在今年8月30日开通的川青铁路（四川成都至青海西宁）镇江关至黄胜关段的高铁线路，其中在四川阿坝境内设有四座高铁站，分别是镇江关站、松潘站、黄龙九寨站和黄胜关站。松潘站距离世界自然遗产地黄龙和九寨沟分别为44公里和107公里，黄龙九寨站距离黄龙和九寨沟稍近一些，分别为40公里和92公里。出高铁站均后有抵达黄龙和九寨沟景区的直通车及其他客运车辆。

松潘高铁站前的广场上，“净土阿坝”四个大字概括了这片大地的净美与世人的向往。九寨沟景区管理局副局长杜杰告诉观察者网， “未开通高铁前，从成都到九寨沟旅游，开车要7个多小时，高铁开通后，从成都东站抵达松潘高铁站，旅程缩短至1小时39分。高铁开通不到一个月的时间，九寨沟就接待了60万海内外的游客，和2023年同期相比，游客量增长了215%。此外，高铁的开通不仅为旅游业带来显著的促进作用，还带动了沿线居民就业，为餐饮、住宿等旅游相关行业发展注入新的活力，山里老百姓的农副产品也随着高铁进入了省城市场。”

高铁，连接了家与远方，也铺就出一条条通往幸福生活的康庄大道。

高原飞驰的“律动”：川青铁路如何撬动川西经济新引擎？

在川青铁路松潘站，偌大的候车厅里每天都人群涌动，来自四面八方的游客在这里汇聚，又从这里离开。

松潘站党总支书记黄陈龙对观察者网介绍，川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的关键部分，是川西第一条高速铁路，也是阿坝州第一条高速铁路，全长约836公里，设计时速200公里。“这条铁路的贯通，给松潘县和阿坝州乃至整个川西带来很多发展机遇，包括旅游、农业以及高科技人才的引进等。” 黄陈龙说，松潘站作为这条铁路上的一个网点，目前日均发送旅客6500人（到达4600人），黄龙九寨站日均发送旅游9400人（到达7500人）“当初设计时候没有想到有这么大的客流量，而现在，每到节假日，到松潘站和黄龙九寨站的高铁票基本上很难买到。”

9月28日，松潘高铁站的客流。观察者网

松潘站候车厅里，一对年轻情侣正在候车，“我们在阿坝逗留了三天，第一天去了黄龙景区，昨天去了牟尼沟景区，今天刚逛完九寨沟，现在准备回成都。”他们告诉观察者网，目前他们就读于成都一所高校，此次到阿坝旅游的还有其他两名同学，“高铁开通后到这里非常方便，就和同学相约来九寨沟逛逛。”男生说，“不过高铁票不太好买，我们都是候补才买到的。”

据中国铁路成都局集团有限公司提供给观察者网的数据，目前，成都东站每天发往松潘站与黄龙九寨站的动车分别为11班次和12班次。“十一”假期7天里，松潘站与黄龙九寨站客流量超过了19.4万人次，其中，黄龙九寨站连续三天单日客流量突破1万人次。而九寨沟景区“十一”期间的客流量突破24万人次，创了历史记录。

“热气腾腾”的川青线，让川西美景触手可及。此线路的开通显著改善了川西北高原地区的交通条件，曾经难以想象的高原动车时代，如今变为现实。

令乘客耳目一新的还有“天府映像”品牌列车。在客流涌动的成都东站，中国铁路成都局集团有限公司成都客运段党委副书记田小川在一处展板前对观察者网介绍，该品牌列车分为“律动旅程”和“锦绣旅程”两种，主要是倡导公众绿⾊出⾏风尚，体现中国铁路为旅客服务的社会责任。“‘律动’与‘绿动’是谐⾳，动⻋组从‘天府之国’驶出，穿梭祖国⼤江南北，随着美丽的⼈⽂⻛光欢快律动。” 田小川说，“‘锦绣旅程’有花重锦官城、满意在蓉城的含义，体现出交通强国铁路先⾏的使命任务和为⺠服务的初⼼。”

田小川介绍，“天府映像·律动旅程”列车还融入了四川本土文化元素，也是全国首列以巴蜀文化主题涂装的复兴号动车组。“车厢内外以及洗手台、餐吧车等都装饰了大熊猫、盖碗茶、川剧折扇，以及中国文化遗产标记太阳神鸟、三星堆面具等独具特色的文化符号，南来北往的旅行者每天都能领略到巴蜀特色和人文底蕴。”

“折叠”时间：速度与经济、旅游间的共生与博弈

“高铁缩短了我回家的路程，以前我回家一般是走高速，从重庆到宜宾要3个多小时。现在有了这趟高铁之后，只需一小时我就能到家乡，非常方便、快捷……”在9月29日，渝昆高铁渝宜段正式开通运营当天，一名就读于重庆智能工程职业学院的学生李洪在首发列车上对观察者网说，“坐上高铁感受到风驰电掣，还有平稳舒适的环境，让我十分自豪。我为我们国家高铁科技和发展速度感到骄傲。”

观察者网了解到，渝昆高铁渝宜段（重庆西至宜宾东）全长192公里，新设江津北、永川南、泸州东和南溪四座站点。

9月29日，重庆开往宜宾的G5761首发列车停靠在泸州东站。观察者网

随着重庆开往宜宾的G5761首发列车驶出站台，窗外巴蜀大地上的山川、河流、湖泊与山谷里的民居渐次掠过。疾驰的列车上，乘客面前杯子里的水没有丝毫晃动，就连车轮与钢轨的碰撞声都可以被忽略。

身着铁路制服的随车机械师陆文兵向观察者网介绍，“此刻我们乘坐的是中国铁路成都局集团有限公司配属的最新一款复兴号CR400AF-S型智能动车组列车，这款列车与CR400AF-S型复兴号相比，在保持关键系统及性能不变的前提下，进行了定员和舒适性等技术提升，同时优化了车内布局，进一步扩大了旅客乘坐和使用空间。此外，动车2至8车厢内均增加1个大件行李架，二等座车厢座席由18排增加到19排，列车定员增至619人，极大地提升了列车载客能力。”

在宽大的列车座椅上，重庆市永川区交通运输委副主任马小林难以掩饰自己的兴奋，“新开通的重庆西至宜宾东段高铁途经永川南站，这对我们永川非常有利，标志着永川进入‘双高铁’时代（另一座为成渝高铁永川东站），同时永川也成为重庆主城区以外第一个拥有‘双高铁’的区县。”马小林说，“未来大家进行商务交流、探亲、旅游等，坐着高铁就可以出发。”

“以前，我们从宜宾、自贡到重庆，需要绕行到成都，而现在只需要48分钟就可以直达，到四川泸州仅需30分钟，极大地便利了沿线旅客出行。” 中铁二局渝昆高铁总体设计师谢恺对观察者网说，“渝宜段的开通运营大幅压缩了重庆与川南城市群的时空距离，推动了成渝地区双城经济圈和长江经济带的高质量发展。”

今年国庆节7天假期里，泸州站客流持续大幅增长。根据中国铁路成都局集团有限公司提供给观察者网的数据，10月1日至7日，泸州高铁站发送旅客共计22.33万人，较2023年同期增长12.7万人。 “渝昆高铁渝宜段通车后的首个节假日，重庆来泸州的游客数量同比2023年增长36.42%。”泸州文旅局宣传科科长郭军说，“渝昆高铁的开通使得重庆游客能够更加便捷地前往泸州旅游。从我们这里到重庆和四川宜宾均实现半小时直达，这不仅提升泸州的知名度和影响力，更是推动了泸州旅游业提质增效。”

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