11月14-15日，2024第十一届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛在上海举办。来自国内外整车和零部件的企业代表、汽车行业专家与学者、汽车媒体等300多人参与会议。

活动由全球汽车精英组织、在日华人汽车工程师协会、全德华人机电工程学会、德国华人汽车工程师协会、法国华人汽车工程师协会、中国旅法工程师协会、全英华人汽车工程师协会、奥地利奥中科技交流协会、欧洲华人汽车工程师协会、北美汽车人协会、北美华人汽车工程师协会、北美华人发动机工程师协会、美中汽车交流协会等十多家中外华人汽车团体共同主办，上海市嘉定区汽车人才研究会、上海蔚擎企业管理服务有限公司承办。

2023年，会议从欧洲视角为汽车企业进军欧洲建言献策，今年主办方将视线拉回到亚洲，以“亚洲星火 逐光世界”为主题，探讨交流亚洲车企的国际化经验启示、车企出海东南亚的实践探索以及车企在亚洲的发展前景等，以期为中国汽车走向世界、深耕全球提供洞见与思考。

按照轮值主办机制，本届活动由亚洲地区协会为主体牵头策划，包括全球华人汽车精英联合年会、中外汽车精英“嘉定之夜”、“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛、新能源汽车产业链出海分论坛四大环节。

中国人才研究会汽车人才专业委员会名誉理事长付于武，全球汽车精英组织主席汪大总，中共嘉定区委常委、组织部部长姚卫华出席活动并致辞。

付于武在致辞中指出，我们要对实现汽车强国梦有强烈的信心，坚持创新，向世界最优秀的创新者学习，拥抱更多的高科技公司，尽快扩大朋友圈；坚持ESG，担当社会责任，重视与环境的和谐发展，讲究汽车文化；加强行业自律，建立健康、有序、合规合法的竞争秩序；坚定拥抱改革开放，以强大的产业软实力，推动中国汽车产业真正领先全球。

汪大总强调，中国汽车产业要加快“⾛出去”的步伐，深化国际化布局，实现从整⻋出⼝到制造出海、运营出海的完整转型，提升中国汽⻋品牌在海外的本⼟化程度和竞争⼒。他建议中国车企“走出去”坚持互利共赢的⻓期主义，打造你中有我、我中有你的合作共赢产业链；实⾏差异化产品战略，推动插电混动技术产品出海，同时要处理好国内⻋企之间的竞争关系；积极培养和引进具有国际视野和跨⽂化交流能⼒的汽⻋⼈才。

姚卫华在致辞中介绍了嘉定汽车产业转型升级的情况。他提到，嘉定正在抢抓汽车“新四化”发展机遇，在规划引领、产业布局、示范应用、人才赋能等多维度唱响“汽车嘉定”的主旋律，努力实现大象转身。目前，嘉定已经集聚新四化企业600余家，智能网联汽车相关企业220余家，初步形成了从软件研发、硬件生产、研发测试、检验认证、示范运营的智能网联汽车全产业链生态。

伴随中国汽车产业全球化战略的日益深化与加速推进，中国与世界各地的交流与合作也愈加频繁。会议现场，全球汽车精英组织、在日华人汽车工程师协会、中泰瑞兴国际经贸有限公司相关代表上台，就在泰国设立“全球汽车精英组织东盟汽车产业合作中心”与“在日华人汽车工程师协会研发中心”举行了签约仪式。

同时，来自中东地区、白俄罗斯、柬埔寨、马来西亚等地的8家海外合作伙伴与来自国内的8家企业与园区代表分别上台，与国家外贸转型升级基地代表进行了“汽车产业链出海国际项目” “汽车产业链出海国内项目”签约。

活动最后还举办了轮值主办权交接仪式，确定了2025年全球华人汽车精英联合年会暨论坛由北美地区华人汽车协会主办。

从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，中国车企如何布局？FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全分享了中国车企国际化发展趋势与应对策略。

他表示，中国要在国际市场上有更大的突破，就是要“新出海”，即在当地生产，在当地销售。汽车全产业链的“新出海”是一道必答题，面临的挑战前所未有。企业在心态上有要有长线战略，要稳，有足够的耐心、敬畏心；要用共赢思维去经营，当好本地化“企业公民”，充分考虑并顾及当地诉求。在商业规则上，要遵纪守法，不能无序“抢”蛋糕，而是要有序、共同“做新、做大”蛋糕，既要合法合规，还要合情合理。在打法上，以聚焦、借力、深度本土化为关键词，高质量经营，要精耕细作、步步为营，千万不能广种薄收、急功近利，要找准战场、聚焦资源、以点盖面，要内外优势互补、短长结合经营，找准并最大化中国优势。

中国汽车走向全球将不可避免地会在知识产权、关税、市场准入和法律纠纷方面遇到复杂的挑战。FISITA中国大使、全球汽车精英组织常务副主席、亚仕龙科技(上海)有限公司董事长刘小稚，剖析多个车企国际化的成功与失败案例，从战略、业务与组织文化等三大维度对新趋势下中国车企出海提出了多条建议。

她表示，要以正确的心态面对来自海外的各种限制，循序渐进，保持耐心，出海并非一蹴而就。向跨国车企学习，坚持做好的产品，坚持长期主义的理念，坚持因地制宜的原则。选择目标市场时，要了解当地市场需求和竞争格局，遵循全球综合成本最低的模式，若是零部件企业出海，跟随客户走是最稳妥的方式。本地化生产是车企在海外长期立足的必然选择，海外并购可跨越门槛和限制，实现海外业务的快速发展。此外，出海初期要向海外输入最好的员工，无条件遵守当地法律、法规，找到懂市场的操盘手，采用灵活的竞争模式，以产品实力、技术实力，与客户相互信赖，尝试与竞争对手合作共赢。

联合年会上，在中国人才研究会汽车人才专业委员会秘书长李喆乐的主持下，来自中外汽车华人团体的汽车专家、车企高管、高校学者等就“如何成为一家受欢迎的当地企业”进行了交流探讨。

什么是中国出海的钥匙？有专家认为，“中国车企出海最重要的是，最高管理层先要有全球经营理念，要有开放、包容的心态面对各国文化法规的差异” ；有专家表示车企出海最基础的是，对当地文化的深度了解，“通过文化的融合留住人才，才能发挥这些优秀的本土化人才的才能” ；也有专家强调“出海首先要有好的产品，以较高的性价比赢得当地消费者的欢迎”；还有专家提到， “要进入海外，尤其是传统汽车技术强国，必须要从技术上征服对方，目前中国在智能座舱、智能网联对海外青年人已有相当的吸引力，这是中国进军海外的底气所在，但中国车企进入海外后必须要进行管理重构，引留具有创造能力的本地人才加盟。”

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣在总结发言中表示，汽车强国关键在未来10年，应坚持战略定力，坚持电动化、智能化、低碳化和全球化的发展方向，这是行业共识。汽车产业的全球化一定是从产品出海到产业出海，也就是要技术出海、管理出海。我们不仅要向已经成功的海外企业借鉴经验，也要吸取企业出海失败的教训，做到真正的“中国拥抱世界”。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣 中国人才研究会全球华人汽车精英联合年会

日本大学商学院终身正教授李克总结了中国车企可借鉴的日本车企的管理经验：坚持质量至上，提高品牌形象，增强全球市场竞争力；坚持精益管理与成本控制，借鉴精益生产，实现高效低成本扩展；坚持持续改进，建立反馈与改进机制，提高创新速度；坚持团队协作与文化建设，促进跨部门合作，支持智能化、电动化转型；坚持全球化与本地化战略，通过国际市场扩展与本地化实现持续增长。

株式会社禾赛科技日本事业开发部高级总监、日本事业代表胡姚君，全面分析了日系车企出海历史。他将日系车企出海的历史分为初出茅庐、贸易保护与现地生产、品牌提升与战略、海外生产持续扩大、纵横联营等五个发展阶段。他建议，中国车企在国际化过程中要抓住“变革期”的窗口，顺势而为，利用差异化，实现“降维打击”。他指出，汽车是很多国家的支柱产业，随着市场竞争的加剧，国家保护主义、地域保护主义必然抬头，中国车企要坚持“做好产品、做好服务”，实现长期生根。

浙江双环传动机械股份有限公司集团总经理张民在回顾双环国际化的历程中，讲述了“双环传动海外开拓与国际化人才建设协同发展的探索实践。他提到，伴随企业从初创阶段到规范管理、精益管理到国际化经营的管理升级，企业人才也从大学生培养，到引进咨询公司、高校老师参与管理，再到吸引具有世界500强、外企经历、留学背景的人才加盟，双环传动一直以开放姿态吸纳人才、融合人才，一代人才带动下一代。这也助力企业从产品出海到服务出海，逐步具备了与海外高端客户沟通能力、海外销售能力以及海外生产能力，并通过以项目产品为导向的“跨洲际”“跨职能”“跨基地”的合作形式，在2023年实现了匈牙利EVORING项目的顺利落地。

极光湾公司全球CHRO李海娜分享了极光湾公司的国际化人才之路。她表示，跨文化、跨语言、跨地域、跨时差等问题给极光湾的国际化发展带来了多重挑战。他们通过博采众长形成全球型文化，统一以英语为工作语言以及活用时差等举措突破阻碍，探索出了一套全球化协作管理方式。

银轮总经理夏军分享了银轮出海北美的经验。他总结道：汽车企业出海首先要用好中国要素，只有用好中国要素才能建立比较成本优势，获得竞争力；其次要因地制宜，在不同地区针对不同的挑战采用不同的应对策略，注意文化融合与合规经营；第三，加强国际化人才队伍建设。据他透露，银轮非常注重国际化人才引进，曾利用全球金融危机、海归回国潮、跨国企业裁员潮等时机从跨国企业、海外公司引进了一大批技术专家和运营人才，在事业平台、薪酬机制、情感文化等留人策略下，银轮引进的海归管理人才留存率96%。

随着美国、欧洲对中国车企的关税压制，中国车企对东南亚市场愈加关注与重视。在本次论坛上，各位嘉宾聚焦东南亚市场进行了重点剖析，为中国车企进军东南亚提供真知灼见。中国电动汽车百人会秘书长张永伟介绍了中国与东盟各国的合作基础与基本情况，提出了8条中国-东盟新能源汽车产业合作发展的方向和路径。他表示，中国车企出海东盟应坚持互利共赢、开放包容，进一步加强政策对接和协同；坚持深度本地化发展，打造东盟-中国新能源汽车制造基地；同时协同开展好本地与全球两个市场，与东盟各国在基础设施领域、新能源汽车标准的共建互认、新能源汽车和能源产业协同、汽车后市场服务生态构建、商用车领域等展开合作。

劳盛工业技术服务(上海)有限公司中国区汽车服务销售总监王强表示，亚洲各国市场发展差异较大，目前依旧是燃油车占据绝大部分市场份额。各国市场准入的法规体系也各不相同，东盟各国在法规实施上的程度不一致，除了首批统一采用19项联合国法规外，还需通过各国特有的法规法律，方可获得该国汽车型式批准证书。他建议中国车企通过提升竞争力、加强本地化运营和人才布局等策略实现持续发展。

马来西亚东海岸经济区发展委员会首席运营官拿督拉古（DATO’RAGU SAMPASIVAM），从地理位置、中国企业在马来西亚的投资情况、马来西亚汽车产业展望、东海岸经济特区投资优势与优惠政策等方面，介绍了马来西亚东海岸经济特区汽车行业的投资机会，邀请来自中国汽车企业到马来西亚东海岸经济特区交流、合作、投资建厂。

在日华人汽车工程师协会东南亚分部部长王君利，就车企出海东南亚策略与市场定位作了剖析分析，并给出建议：一是通过非主流市场测试产品适应性和品牌认知度，二是提升产品质量和服务水平以满足高标准市场需求，三是实施差异化营销策略以适应不同非主流市场，四是构建强大的品牌影响力和客户忠诚度。

在中汽创智党委委员、技术副总裁周剑光的主持下，在日华人汽车工程师协会东南亚分部部长王君利，株式会社禾赛科技日本事业开发部高级总监、日本事业代表胡姚君，TUV南德自动驾驶智能出行大中华区合规总监干正伟，清华大学研究院智能网联汽车软件中心副主任、邀睿科技创始人兼CEO潘坚伟，围绕“中国汽车品牌未来在东南亚能否建立起优势? ”展开圆桌对话，就“东南亚汽车未来市场发展趋势是新能源汽车还是传统燃油车? ””中国汽车品牌未来在东南亚如何建立起优势?面临的主要挑战是什么? ””中国汽车品牌如何规避历史上摩托车出海东南亚市场的教训? ”“对中国品牌出海东南亚的战略建议”等话题进行了碰撞交流。

除东南亚，中白工业园区开发股份有限公司中国部总经理侯长青也带来了来自中国车企出海东欧的机会。据他介绍，中国“出海”白俄罗斯优势明显，优势是白俄罗斯汽车产业以商用车为主，乘用车基础薄弱、且新能源汽车尚属空白，与中国汽车产业在技术、配套、品牌上的互补性强。中国车企可根据白俄罗斯汽车产业在零部件配套/后市场汽配销售、新能源汽车SKD组装、装备及产线升级改造等方面市场缺口布局出海方向。

11月15日下午，论坛还同期举办了以“扬帆出海 新质开元”为主题的2024新能源汽车产业链出海论坛。论坛由国家外贸转型升级基地（汽车及零部件）和全球汽车精英组织主办，旨在汇聚政府领导、行业专家、企业高管等多方力量，共同探讨新能源汽车产业链的国际化发展的机遇挑战和应对策略。

嘉定区商务委副主任周婉婉与安亭镇副镇长蔡燕分别发表致辞，肯定了汽车产业出海的重大意义，表达了嘉定区和安亭镇对于支持新能源汽车产业链国际化的坚定态度。北美华人汽车工程师协会副会长董愚作为特邀嘉宾，从国际视角分享了其对我国当下新能源汽车产业链出海的看法与建议。国家外贸转型升级基地(汽车及零部件)产业顾问甄彧主持会议。

专题报告环节，链动新程汽车发展（上海）有限公司总经理王泰英详细阐述了《新能源汽车产业链出海的成果与规划》，展示了安亭国家外贸转型升级基地（汽车及零部件）及其入驻企业一年来在汽车出海探索方面的最新成就，并向与会嘉宾发出了成立“汽车产业链出海合作行动联盟”的倡议。中白工业园区开发股份有限公司中国部总经理侯长青则通过介绍中白工业园现状，让参会者了解到了中国企业海外投资的一个重要窗口。

此外，来自壹路集团执行副总裁吴胜聪、GTV总经理邱兴旺等企业的代表也分别就中国汽车品牌的国际化战略、各自领域的最新发展与合作机遇进行了详细介绍。梦马汽车小镇副总裁胡含彬以及郑州安耐德总经理贡玉春围绕资源整合与效率提升、外贸2.0时代的汽车产业出海策略等话题发表了精彩演讲。星谷云合伙人孙礼翠则从新媒体的角度出发，探讨了如何利用技术创新快速开拓海外市场。

同时，《海外汽车产业园区合作白皮书 1.0》项目正式启动且在现场开展了第二轮参编征集。白皮书旨在为新能源汽车产业的国际化发展提供指导和参考，它的立项标志着嘉定安亭为助力中国新能源汽车行业出海合作迈出了具有重要意义的一步。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。