（文/潘昱辰 编辑/高莘）随着欧洲汽车产业陷入低迷，欧盟此前制定的碳排放政策也正面临前所未有的考验。

据路透社报道，当地时间12月12日，欧盟气候专员沃普克·霍克斯特拉（Wopke Hoekstra）表示，尽管中右翼的欧洲人民党正在施压，但欧盟委员会不考虑改变欧盟已宣布的碳排放的政策。

欧洲人民党是欧洲议会第一大党团，欧盟委员会主席冯德莱恩正是其中一员。该党于本周发布文件称，欧盟2035年禁止销售新的二氧化碳排放型汽车的禁令应被撤销。

欧洲汽车 路透社

此外欧洲人民党还呼吁，应将汽车制造商2025年碳排放量比2021年的水平低约15%的要求推迟至2027年。该党还建议采用三年平均值的方式来计算碳排放，即如果车企在2025-2027年间平均碳排放达标，则不对2025年的超标碳排放实行处罚。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）游说团体负责人、雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）于12月10日表示，欧盟法规的制定者并未考虑为企业提供必要的市场条件、充分的充电基础设施、稳定的激励机制以及低廉的能源定价等等，如果在2025年实行目前的碳排放限制，欧洲汽车行业可能面临150亿欧元（约合人民币1142亿元）的罚款，并迫使它们将投资资金转移至其他地区。

2019年6月，欧盟正式通过新标，要求2030年新车平均碳排放量比2021年减少37.5%；2025年平均碳排放量比2021年减少15%。此外在2022年，欧盟还通过了2035年禁售燃油车的法规。

然而在此之后，由于俄乌冲突带来的能源危机、对电动汽车的需求疲软、以及来自中国车企的竞争，欧洲汽车行业正处于动荡之中，汽车行业有数千个工作岗位岌岌可危。

特别是自今年9月起，围绕大众汽车集团是否关闭本土引发全欧震荡。就在12月9日，大众汽车集团与工会代表就关闭工厂及薪资问题举行了第四轮集体谈判，双方仍未达成协议。

12月9日，大众汽车集团与工会谈判未能达成协议 视觉中国

目前，欧洲电动汽车市场占有率仅14%，若要达成2025年的碳排放目标，电动汽车的市场占有率必须达到20%。除此之外，随着特朗普再次当选美国总统，其在竞选期间对欧洲等盟友的关税威胁是否兑现，仍是悬在欧洲汽车行业头顶的达摩克利斯之剑。

在此背景下，今年6月，欧洲议会选举中中右翼的欧洲人民党获得189个席位，保持其第一大党团的地位。而支持欧盟气候政策的绿党/欧洲自由联盟党团（Greens/EFA）和复兴欧洲党团在此次选举中遭受重挫。

今年6月，欧洲人民党赢得欧洲议会选举 视觉中国

尽管如此，霍克斯特拉仍坚持表示，欧盟气候政策很有必要，其为欧洲公司提供了可预测的投资环境，且有许多公司已告知欧盟，其有望实现上述目标。

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