（文/周盛明 编辑/高莘）

据《南华早报》12月16日报道，印尼政府近日宣布，将为来自中国的比亚迪、广汽埃安以及来自法国的雪铁龙等车企提供税收减免，以此来促进印尼的新能源汽车产业的发展。

印尼工业部部长阿古斯·古米旺·卡塔萨斯米塔（Agus Gumiwang Kartasasmita）在本周一的新闻发布会上表示，这三家汽车制造商已承诺在印尼建设工厂，将享受进口税免除和当地奢侈品销售税（PPnBM）15%的优惠税率。

据悉，印尼政府推出的这一政策将于明年年初生效。印尼政府希望通过这一举措来展示该国为全球投资者和车企提供的良好营商环境。阿古斯补充说，通过该政策，印尼将努力成为东盟地区新能源汽车生产中心。

据悉，印尼是东南亚最大的经济体，也是东南亚第一面积大国（世界第14）和第一人口大国（世界第4），拥有足够体量的市场规模。根据印尼机动车业协会的数据，2023年，印尼生产汽车139.6万辆，今年上半年为56.2万辆，是仅次于泰国的东南亚第二大汽车生产国。

但与其他东南亚国家不同的是，印尼拥有得天独厚丰富的地质资源。其中镍、钴、锰等金属是动力电池的核心原材料，而印尼是全球第一大镍生产国和第二大钴生产国。基准矿物情报的数据显示，印尼的精炼镍产量占全球57％，预计到2030年还会增至69％。

得益于这些优势，印尼希望以资源优势争取国际大厂前来本国投资，以争取电动汽车的产业链，降低对石油进口的依赖。对此，印尼于2020年开始禁止出口镍原料，并将电动汽车列为18个先锋产业之一。

为促进电动车的销售，印尼政府于2023年3月推出了一系列鼓励政策。其中国产零部件率达到40%的电动汽车，销售税由11%降至1%，并提供生产补贴。此外，如果外国企业承诺在2027年底之前在印尼设厂，并生产与进口量相当的电动车，那么在2025年之前可享受免关税优惠。

在政策的鼓励下，印尼电动车的销量在近一两年有了很大发展，印尼汽车协会的数据显示，今年1—8月，印尼电动汽车的批发销量达2.33万辆，比去年同期翻了一番。

此外，今年早些时候，韩国科技巨头现代和LG共同在印尼投资建设了价值11亿美元的首个电动汽车电池厂。

对于中国车企而言，比亚迪于今年1月进入印尼市场，推出了Seal（海豹）、Atto 3（元Plus）和Dolphin（海豚）三款车型。

在此之前，比亚迪在2023年与当地出租车公司蓝鸟（Blue Bird）达成协议，成为了该公司电动汽车的主要供应商。蓝鸟公司的总裁诺尼·普尔诺莫（Noni Purnomo）对彭博社表示，预计比亚迪即将建成的工厂将大幅降低印尼市场电动汽车的售价。她指出，目前印尼市场上电动汽车的售价约为燃油车的3倍多。

据悉，比亚迪还宣布将在印尼投资13亿美元，包括在西爪哇省建设一座电动汽车工厂，预计该工厂将在2026年1月开始运营，年产量可达15万辆。

比亚迪印尼公司总裁赵鹰（Eagle Zhao）今年1月份曾表示，比亚迪计划到今年年底前将销售网络扩大到多达50个网点。

此外，广汽埃安也于今年4月宣布将业务扩展到印尼，并且将与当地经销商印度尼西亚汽车集团（Indomobil Group）合作。

据悉，广汽埃安正在印尼建设一座汽车工厂。据印尼当地媒体报道，广汽印度尼西亚子公司埃安印尼（Aion Indonesia）的首席执行官安德里·丘（Andry Ciu）表示，该工厂的目标是到2027年实现至少40%的零部件在当地制造，并在此之后实现80%的本地化。

从目前来看，印尼电动车的爆发与中国车企密不可分。中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有最完整的电动汽车产业链。基于这种优势地位，中国企业成为印尼电动车产业的主要外国投资者。

按照印尼政府的规划，到2030年前国内电动汽车的市场保有量达到220万辆，具备每年50万辆电动汽车的产能，成为东南亚电动汽车产业中心；到2050年只销售电动汽车。

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