（文/张家栋 编辑/高莘）

据《欧洲汽车新闻》报道，宝马研发主管弗兰克·韦伯（Frank Weber）在近日接受采访时表示，对于电动汽车来说，提高效率比电池越来越大更重要。

宝马研发主管弗兰克·韦伯 文中图片均来自宝马官网

韦伯称：“电动汽车的电池不应做得越来越大，否则纯电动汽车将变得没有意义，虽然很多人都在谈论制造超过1000km续航的纯电动车，但制造这样的汽车会产生‘不必要的不良’碳足迹，提高效率远比电池越来越大更重要。这也是我们在新世代（Neue Klasse）车型上所做的。”

这位宝马技术主管在谈及该话题时，正值宝马纯电动产品全面切换的时间节点。

尽管宝马曾在10多年前就推出过基于纯电动理念搭载的“i3”“i8”等i系列电动车，但有评论认为，由于技术的不成熟以及设计理念的过于超前，这些车型并未在当时吸引到传统的宝马粉丝。

2022年，随着首代纯电动宝马i3的停产，宝马的纯电动车计划也随之变向。当前，宝马的纯电车型均采用油电共线的方式打造，这也令其与采用内燃机动力的车型在造型上高度相近。

韦伯表示，这保障了宝马能够始终确保其品牌核心价值贯穿在电动化产品当中，同时还能够实现降本。“规模化对宝马来说非常重要，因为我们的产量比其他汽车制造商要小。我们必须确保整个产品组合可以使用单一的技术基础。”

从结果来看，以宝马iX3、i4为首的油电共平台纯电车型，也的确做到了传统豪华品牌中最高的电动汽车销量与渗透率。

宝马新世代车型概念车

但另一方面，宝马也仍在积极推动纯电动汽车架构的打造，即宝马的新世代车型架构——Neue Klasse。

韦伯称，新世代车型构想之初是仅适用于纯电的新架构，但未来，Neue Klasse将用于整个产品组合中包含氢能源在内的多种动力系统，这对于宝马扩充新能源汽车的规模至关重要。

新世代车型上预告的BMW全新全景iDrive

同时，Neue Klasse还将覆盖新的电子电气架构和全新的设计语言，这些全新的技术将在宝马的所有产品序列中共享。韦伯举例称，在新世代车型上率先发布的BMW全新全景iDrive，就将在燃油与混动车型上共享。

但针对电动车的技术发展方向，韦伯却提出了与当前多数新能源汽车厂商大相径庭的路线。他称，“从我们掌握的数据来看，只有极少数人会驾驶纯电动汽车行驶数百公里，实际条件下，用户对续航里程在400—500km就能感到满意，所以提高效率要显得更为重要。”

无独有偶，美国电动汽车初创公司Lucid的首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）也表达了相似的看法，InsideEVs在一篇报道中引用了他的话术称，“由于公司注重效率，未来续航里程为289km（180英里）的车型只需要30kWh的电池，比目前许多制造商使用的电池容量少约三分之二。”

罗林森表示，一旦充电基础设施足够丰富和可靠，司机就会习惯在停车时充电，这也能够让司机避免以数百公里的额外续航里程作为保障。

不过，韦伯提到，目前欧洲最大的问题仍在于缺少充电桩，他认为大规模普及电动汽车地区，基础设施都应当得到改善。

同时，韦伯还表示，目前还没有一种电池技术能够在未来10年内从根本上改变电池成本，这意味着纯电动汽车的电池组尺寸不会在短期内明显变小。在他看来，真正的固态电池可能还需要10年才能达到产量的规模。

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