（文/张家栋 编辑/高莘）

本田与日产合并的真实目的，还未因二者的谈判破裂而结束。

据《日经亚洲》2月16日报道，由于本田和日产于上周13日放弃谈判，二者的合并由此告吹。

但该媒体表示，本田同意与日产进行合并谈判的真正目的，在于追求三菱汽车的加入。而当前，该目标可能将转化为一个长期目标。

在回顾12月本田与日产发布公告细节时，本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）坚持要求三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Kato Takao）出席原定于12月20日举行的新闻发布会。但在加藤隆雄告知三部敏宏当天必须前往印度尼西亚后，后者将发布会的日期改为了12月23日。

这也展现出三部敏宏多次提出与日产合并的真实目的，“并非在拯救日产，而是期望共同发展。”从本田不惜斥资万亿日元大力开启电动化转型的角度来看，如今在美国和中国市场都缺乏电动化进展的日产，显然不是其首要目标。

而三菱所拥有的自研插电式混动技术，以及其在东南亚市场颇受欢迎的产品阵容，却对本田更具吸引力。

三菱在东南亚市场仍然受到欢迎 日经新闻

从官方数据来看，虽然三菱在东南亚因为中国新能源汽车的冲击，产生了严重的利润下滑，但其销量仍然稳固。2022年，三菱在泰国和印度尼西亚两大市场的生产新车约为55万辆。占据品牌全球销量的近三成。

据日媒报道，自2023年以来，三部敏宏便一直暗示本田有意与三菱合作。但加藤隆雄却一直试图与本田保持距离。

在意识到三菱的谨慎后，本田也试图通过与日产的合并谈判来接近三菱。目前，日产仍是三菱的最大股东，持有股份超过27%。

在宣布本田与日产开启合并谈判前，三家车企还在去年8月宣布将联合在软件层面加强合作，并探索在电动汽车领域采用相同的电池和其他零部件。

而在宣布开启谈判后，本田也不止一次地邀请三菱参与其中。不过，加藤隆雄仍担心参与谈判意味着公司将被本田和日产吞并，因此其在谈判公告中表示，三菱将考虑“参与或介入业务整合”，并不断对外声称，合作并非“板上钉钉”。

据悉，三菱汽车内部高管也表示，该公司是历史悠久的汽车制造商，不能变为本田与日产控股公司的全资子公司。

但本田似乎仍未放弃对于三菱的追求，在宣布谈判终止的新闻发布会上，三部敏宏表示，本田将继续与包括三菱在内的其他公司进行合作谈判。

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